O FIPE foi criado para compradores ou vendedores avaliar o preço atual com impostos e IPI incluso de carros, caminhões ou motos. Para a Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas (FIPE) ter um valor médio do mercado é considerado o estado do veículo como pintura, motor, estado de conservação, opcionais e entre outros itens.
Para utilizar essa tabela acesse o site, depois escolha o tipo, marca e modelo do veículo que deseja avaliar e pronto!
quarta-feira, 11 de maio de 2011
segunda-feira, 9 de maio de 2011
Ferrari 125 fórmula 1
O 125 F1 foi o primeiro carro de Fórmula 1 da Ferrari. Compartilhou seu motor com o 125 S que o antecedeu um ano antes e foi desenvolvido ao mesmo tempo por Enzo Ferrari e o projetista, Gioacchino Colombo.
O 125 F1 tinha um chassi de aço tubular e usou um motor V12 supercharger de 1.5 L de 230 cv a 7.000 rpm. Sua primeira corrida foi o XVIII Grande Premio da Itália em 5 de setembro de 1948 e teve o piloto Raymond Sommer trazendo o 125 F1 na 3ª colocação logo na sua estréia
Para 1949, o motor foi modificado sendo colocado um duplo comando de válvulas (embora ainda usasse apenas duas válvulas por cilindro) e um supercharger, ainda pouco confiável. Esta combinação deu para o carro um ganho de desempenho de 280 cv a 8.000 rpm garantindo a esse modelo mais 5 vitórias naquele ano com Alberto Ascari, Luigi Villoresie Peter Whitehead Desenvolvimento continuou o ano seguinte, mas o supercharger problemático foi retirado em favor de um motor maior, o 275, motor projetado por Aurélio Lampredi substituiu o motor original da Ferrari.
Já na período da Fórmula 1 moderna foi utilizado nas temporadas de 1950, 1951 e 1952 da F1. Foi guiado por Alberto Ascari, Raymond Sommer, Gigi Villoresi, José Froilán González, Giuseppe Farina e Piero Taruffi.
O 125 F1 tinha um chassi de aço tubular e usou um motor V12 supercharger de 1.5 L de 230 cv a 7.000 rpm. Sua primeira corrida foi o XVIII Grande Premio da Itália em 5 de setembro de 1948 e teve o piloto Raymond Sommer trazendo o 125 F1 na 3ª colocação logo na sua estréia
Para 1949, o motor foi modificado sendo colocado um duplo comando de válvulas (embora ainda usasse apenas duas válvulas por cilindro) e um supercharger, ainda pouco confiável. Esta combinação deu para o carro um ganho de desempenho de 280 cv a 8.000 rpm garantindo a esse modelo mais 5 vitórias naquele ano com Alberto Ascari, Luigi Villoresie Peter Whitehead Desenvolvimento continuou o ano seguinte, mas o supercharger problemático foi retirado em favor de um motor maior, o 275, motor projetado por Aurélio Lampredi substituiu o motor original da Ferrari.
Já na período da Fórmula 1 moderna foi utilizado nas temporadas de 1950, 1951 e 1952 da F1. Foi guiado por Alberto Ascari, Raymond Sommer, Gigi Villoresi, José Froilán González, Giuseppe Farina e Piero Taruffi.
sábado, 7 de maio de 2011
ficha técnica honda accord
| Ficha Técnica | EX | EX V6 |
| Motor | 2.0 SOHC i-VTEC 16V Gasolina | 3.5 SOHC i-VTEC 24V VCM2 Gasolina |
| Potência (cv x rpm) | 156 x 6.300 | 278 x 6.200 |
| Torque (Kgf.m x rpm) | 19.3 x 4.300 | 34.6 x 5.000 |
| Tração | Dianteira | Dianteira |
| Transmissão automática de 5 velocidades com Grade Logic Control e Overdrive | o | o |
| Pneus | 215 / 60 R16 | 225 / 50 R17 |
| Rodas de liga leve (pol) | 16 x 6.5 J | 17 x 7.5 J |
| Suspensão dianteira independente | Double Wishbone | Double Wishbone |
| Suspensão traseira independente | Multi-link | Multi-link |
| Dimensões | EX | EX V6 |
| Distância entre eixos (mm) | 2.800 | 2.800 |
| Comprimento (mm) | 4.935 | 4.935 |
| Altura (mm) | 1.486 | 1.486 |
| Largura (mm) | 1.845 | 1.845 |
| Peso (Kg) | 1.489 | 1.635 |
| Capacidade do tanque de combustível (L) | 70 | 70 |
| Volume para bagagem (L) | 453 | 453 |
| Exterior | EX | EX V6 |
| Farol baixo HID (High Intense Discharge) com lavador, regulagem automática de altura e acendimento automático | x | o |
| Farol de neblina | x | o |
| Indicador de mudança de direção lateral | no paralama | no retrovisor |
| Teto solar elétrico | x | o |
| Interior | EX | EX V6 |
| Ar-condicionado Dual Zone | o | + difusores traseiros |
| Limpador de pára-brisa com 2 velocidades, intermitente regulável e acionamento "one touch" | o | + sensor de chuva |
| Segurança | EX | EX V6 |
| Airbag para motorista e passageiro (Dual Stage) | o | o |
| Airbag lateral com OPDS no passageiro dianteiro | x | o |
| Airbag tipo cortina | x | o |
| VSA (Vehicle Stability Assist - Assistência à estabilidade do veículo) | x | o |
| Preço | EX | EX V6 |
| R$ 99.800,00 | R$ 144.500,00 |
terça-feira, 3 de maio de 2011
2012 Ford Focus sedan Titanium -
Ironicamente chamado de pequeno carro, o Ford Focus .
Enquanto você certamente poderia argumentar que estamos desenhando uma linha literal entre o carro eo seu apelido, temos que rir um pouco quando lembramos o quão distantes Ford drifted com a oferta de compactos sobre os vários últimos anos. Basta dizer que a Ford perdeu o seu caminho em algum lugar depois do foco original foi introduzido como forma de automóveis-back "chamado mundo em 1999. Na época, a corajosa Focus dividiu o palco C170 mesmo, não importa onde no mundo foi vendido.
Infelizmente, o compartilhamento de plataforma, divergiram em 2005 como os Estados Unidos fizeram com que o chassi C170 envelhecimento em um número reduzido de bodystyles enquanto o resto do mundo recebeu um novo modelo baseado na nova plataforma da marca spankin 'C1. Essa nova arquitetura estreou com ótimas críticas da imprensa automobilismo internacional, enquanto que o envelhecimento da América do Norte Focus arranhado fora para viver entre os also-rans. Alguns poucos anos depois, com a economia global no marasmo quilometragem e combustível sentado em cima de listas de desejos de muitos consumidores de automóveis, que não demorou muito para o Oval Azul encontrava-se em pé de surpresa, sem uma classe compacta da concorrência em seu mercado doméstico. Muitas lágrimas foram derramadas sob a forma de cifrões perdidos ao longo dos anos que se seguiram, até que finalmente a Ford prometeu fazer do Focus um carro verdadeiramente global, para o ano de 2012.
E estamos felizes de informar que o Ford Focus 2012 é várias ordens de magnitude superior ao modelo que substitui. Como assim? Continue lendo para descobrir .
Ford Focus Titanium 2012:
Vamos começar com a sua aparência exterior. Em vez de dizer-lhe como o Focus 2012 foi elaborado com suavidade, linhas fluidas e mais alguns traços da linguagem de design Kinetic da Ford, nós compartilhamos um pouco de história.
Depois de alguns dias de funções de condução diária, nossos Tuxedo Black Focus sedan foi precisa urgentemente de uma boa lavagem. Depois de terminar a obra e tomar alguns momentos para admirar a mancha brilhante metálico sob o sol brilhante do Arizona, percebemos que não estávamos sozinhos ... três robusto para o futuro, os trabalhadores da barba e seu supervisor tinha parado labutando em qualquer projeto que tinha sido atribuída e estavam conversando entre si sobre o nosso carro. O contato visual foi feito, então eles bando de trabalhadores decidi vir dar uma olhada.
O que aconteceu poderia ser melhor descrito como um amor Focus Fest. A tradicional caminhada ao redor foi realizada (várias vezes, na verdade), as portas foram abertas e fechadas e as especificações foram debatidos. Finalmente, um consenso geral foi alcançado: "Aquele lá é um bom carro."
E assim, a próxima questão lógica foi perguntado: "Quanto?"
A etiqueta da janela foi apresentado e sumariamente dissecados. "Uau, isso é coisa que tem um seis-velocidade automático? Minha esposa Civic tem apenas cinco. " Ele continuou assim por alguns minutos. "Navegação ativado por voz, agradável. Couro, bancos aquecidos, tecto de abrir ... SYNC, o que isso significa?"
SYNC foi então demonstrada. Pressione este botão no volante, então diga um comando - "Sirius;. Nation ALT" (O som agora é magicamente jogando Nação ALT.) Impressionante.
O preço de todos esses sinos e assobios? $ 26.925. Parece muito caro para um carro compacto, mas, novamente, a maioria dos carros compactos não são equipados para as brânquias como o nosso sedã Focus Titanium, tampouco. Fizemos uma pesquisa com os trabalhadores. "Não é ruim ... eu teria adivinhado mais", disse o supervisor.
Então, nós temos estabelecido que o Ford Focus 2012 é atraente o suficiente para chamar a atenção dos transeuntes ocasionais, a sua lista de equipamentos disponíveis (na gaveta superior Titanium guarnição, pelo menos) é incrivelmente meticuloso e que o choque normal inevitavelmente experimentado quando se aprofundando na experiência de compra carro novo não é tudo isso, bem ... chocante.
Bom, até agora, mas como é que dirige?
Muito bem, acontece. Como o nosso próprio Zach Bowman descobriu durante a sua primeira movimentação do carro, Ford conseguiu assar um pouco de bondade no tratamento de 2.012 Focus. Nosso provador foi equipado com o chamado Titanium Handling Package, e, além do nome desajeitado, ficamos impressionados. Turn-in foi acentuada, eo Focus 2012 tem sua linha através de uma curva de forma admirável, respondendo bem chocante para ajustes da atitude do acelerador.
Há apenas uma opção de motor para o Focus 2012, por isso estamos felizes em informar que não temos nenhum receio com o seu funcionamento. A injecção directa de 2.0 litros de quatro cilindros powerplant põe para fora 160 cavalos de potência às 6.500 rpm e 146 libra-pés de torque a 4.450 rpm. Esses números colocaram a tónica perto da cabeça de sua classe, que inclui o Hyundai Elantra (148 cavalos e 131 lb-ft), Chevrolet Cruze (138 hp e 148 lb-ft), Honda Civic (o modelo 2012 novo está avaliado em 140 cavalos de potência, torque TBA) e Toyota Corolla (132 cv e 128 lb-ft). Entre as suas principais rivais, a Ford só é superado pela s Mazda3 , que pacotes de 167 hp e 168 lb-ft.
EPA de economia de combustível chega a 27 milhas por galão cidade e 37 mpg rodovia quando equipado com as velocidades e automática de seis a opção SelectShift que permite ao motorista trocar as marchas manualmente através de um interruptor pouco montado no console câmbio. Não, não paddles no volante, o que é especialmente frustrante como este é uma unidade de transmissão de dupla embreagem que aparentemente se presta muito bem à-para-si multidão turno. Mesmo que o Fiesta . Por que sem amor pá, FoMoCo?
Felizmente, encontramos a caixa de velocidades automática para ser extremamente bem adaptada a esta aplicação. Não há energia suficiente na mão que a transmissão não catar milho para as artes em condução diária e downshifts vir no horário certo, quando chamado por qualquer pé direito do condutor ou por uma rampa íngreme. Em todas as outras situações, a travesti vai apenas sobre os seus direitos sem o pensamento do condutor ... e é exatamente isso que você quer de um de dois pedais de configuração, não?
Apesar de sua capacidade de manobra acima, montar o carro foi muito suave e controlada, sem qualquer noisiness indevida ecoando através da cabine. Falando nisso, o interior revestido em couro, em dois tons de preto e Toscana Vermelha, que parecia mais quilombolas aos nossos olhos, é tão elegantemente projetado como do exterior. Os couros cobrindo os assentos e painéis das portas é macio ao toque e surpreendentemente aderente, ou seja, nós não nos encontramos de correr para lá e para cá, quando jogando o carro em curvas. Assentos aquecidos com cinco níveis de ajuste significou que nós poderíamos aperfeiçoar os aquecedores bum ao nosso gosto, uma benção desde o último Ford Fiesta testamos oferecidas apenas duas opções: desligar e queimar.
Não há uma tonelada de espaço no banco traseiro quando o condutor de seis-pé fica confortável ao volante, e passageiros altos no banco da frente pode achar que o seu espaço para as pernas é beliscado um pouco pelo centro de espessura pilha e console. Da mesma forma, o espaço do tronco no sedan não é nada para escrever sobre a casa, e sua 13,2 metros cúbicos de volume não é tão fácil de utilizar quanto gostaríamos, principalmente devido a uma clara falta de profundidade. Taller itens deverão ser colocados no banco traseiro, que se dobra em algo como uma divisão 70/30. Caminhões freqüente pode fazer melhor considerar o hatch de cinco portas, que oferece até 44,8 metros cúbicos de espaço de armazenamento com os bancos traseiros rebatidos.
Considerando o quanto eletro engenhocas-2012 oferece o Focus, o centro da pilha é bastante fácil de navegar. Parte desse aspecto geral de limpeza, porém, é imputável ao volante, que rivaliza com a de um lavrador Fórmula para o seu grande número de controles. Sem contar com o chifre, existem seis grupos de botões que podem ser pressionados - e não, nós não estamos fazendo isso - 19 maneiras diferentes. Com os controles para o controle de cruzeiro, conectividade Bluetooth, SYNC, sistema de áudio eo computador no painel de instrumentos (que tem seu sistema próprio menu diretamente entre o velocímetro eo conta-rotações), nós sugerimos que os novos controladores gastar alguns minutos familiarizar-se com a layout antes de sair na estrada aberta.
Note que não temos sequer mencionou a grande tela LCD montado no alto do console central. É um touchscreen, e mais qualquer coisa que o motorista queira fazer pode ser controlado no local, em vez dos botões dedicados. Além disso, há SYNC, que permite ao motorista apertar um único botão e alterar qualquer número de configurações (telefone, áudio, etc) usando comandos de voz. Em outras palavras, há quase sempre mais do que uma maneira de fazer um ajuste.
Dito isto, na prática, não tivemos quaisquer problemas usando toda a tecnologia que lotaram o Focus, e nós apreciamos o conjunto dedicado de mostradores e botões para o sistema de controle climático montado abaixo do LCD e sistema de áudio da Sony.
Passamos uma semana com o Ford Focus 2012, mas foi suficiente o bastante para percebermos que é um contendor digno no segmento de carros compactos muito disputado. Nenhum dos outros concorrentes oferecem o nível de equipamentos disponíveis as ofertas Focus, mas a bondade fundamental da plataforma do carro certamente deveria brilhar através de guarnições menos, também.
Fomos em frente e fez uso de configurador on-line da Ford, e descobriu que um belo Focus sedan SE com a caixa manual de cinco velocidades, rodas de 17 polegadas, couro, teto solar e anéis SYNC do registo de cerca de US $ 22.000. Adicionar cerca de um grande para o seis-velocidade automático. De qualquer maneira, você vai acabar com um passeio altamente desejável que faz um trabalho tão bem de férias para entusiastas e viajantes também. Ou até mesmo um quarteto grisalho dos trabalhadores da construção de arestas duras, aparentemente.
Ironicamente chamado de pequeno carro, o Ford Focus .
Enquanto você certamente poderia argumentar que estamos desenhando uma linha literal entre o carro eo seu apelido, temos que rir um pouco quando lembramos o quão distantes Ford drifted com a oferta de compactos sobre os vários últimos anos. Basta dizer que a Ford perdeu o seu caminho em algum lugar depois do foco original foi introduzido como forma de automóveis-back "chamado mundo em 1999. Na época, a corajosa Focus dividiu o palco C170 mesmo, não importa onde no mundo foi vendido.
Infelizmente, o compartilhamento de plataforma, divergiram em 2005 como os Estados Unidos fizeram com que o chassi C170 envelhecimento em um número reduzido de bodystyles enquanto o resto do mundo recebeu um novo modelo baseado na nova plataforma da marca spankin 'C1. Essa nova arquitetura estreou com ótimas críticas da imprensa automobilismo internacional, enquanto que o envelhecimento da América do Norte Focus arranhado fora para viver entre os also-rans. Alguns poucos anos depois, com a economia global no marasmo quilometragem e combustível sentado em cima de listas de desejos de muitos consumidores de automóveis, que não demorou muito para o Oval Azul encontrava-se em pé de surpresa, sem uma classe compacta da concorrência em seu mercado doméstico. Muitas lágrimas foram derramadas sob a forma de cifrões perdidos ao longo dos anos que se seguiram, até que finalmente a Ford prometeu fazer do Focus um carro verdadeiramente global, para o ano de 2012.
E estamos felizes de informar que o Ford Focus 2012 é várias ordens de magnitude superior ao modelo que substitui. Como assim? Continue lendo para descobrir .
Ford Focus Titanium 2012:
Vamos começar com a sua aparência exterior. Em vez de dizer-lhe como o Focus 2012 foi elaborado com suavidade, linhas fluidas e mais alguns traços da linguagem de design Kinetic da Ford, nós compartilhamos um pouco de história.
Depois de alguns dias de funções de condução diária, nossos Tuxedo Black Focus sedan foi precisa urgentemente de uma boa lavagem. Depois de terminar a obra e tomar alguns momentos para admirar a mancha brilhante metálico sob o sol brilhante do Arizona, percebemos que não estávamos sozinhos ... três robusto para o futuro, os trabalhadores da barba e seu supervisor tinha parado labutando em qualquer projeto que tinha sido atribuída e estavam conversando entre si sobre o nosso carro. O contato visual foi feito, então eles bando de trabalhadores decidi vir dar uma olhada.
O que aconteceu poderia ser melhor descrito como um amor Focus Fest. A tradicional caminhada ao redor foi realizada (várias vezes, na verdade), as portas foram abertas e fechadas e as especificações foram debatidos. Finalmente, um consenso geral foi alcançado: "Aquele lá é um bom carro."
E assim, a próxima questão lógica foi perguntado: "Quanto?"
A etiqueta da janela foi apresentado e sumariamente dissecados. "Uau, isso é coisa que tem um seis-velocidade automático? Minha esposa Civic tem apenas cinco. " Ele continuou assim por alguns minutos. "Navegação ativado por voz, agradável. Couro, bancos aquecidos, tecto de abrir ... SYNC, o que isso significa?"
SYNC foi então demonstrada. Pressione este botão no volante, então diga um comando - "Sirius;. Nation ALT" (O som agora é magicamente jogando Nação ALT.) Impressionante.
O preço de todos esses sinos e assobios? $ 26.925. Parece muito caro para um carro compacto, mas, novamente, a maioria dos carros compactos não são equipados para as brânquias como o nosso sedã Focus Titanium, tampouco. Fizemos uma pesquisa com os trabalhadores. "Não é ruim ... eu teria adivinhado mais", disse o supervisor.
Então, nós temos estabelecido que o Ford Focus 2012 é atraente o suficiente para chamar a atenção dos transeuntes ocasionais, a sua lista de equipamentos disponíveis (na gaveta superior Titanium guarnição, pelo menos) é incrivelmente meticuloso e que o choque normal inevitavelmente experimentado quando se aprofundando na experiência de compra carro novo não é tudo isso, bem ... chocante.
Bom, até agora, mas como é que dirige?
Muito bem, acontece. Como o nosso próprio Zach Bowman descobriu durante a sua primeira movimentação do carro, Ford conseguiu assar um pouco de bondade no tratamento de 2.012 Focus. Nosso provador foi equipado com o chamado Titanium Handling Package, e, além do nome desajeitado, ficamos impressionados. Turn-in foi acentuada, eo Focus 2012 tem sua linha através de uma curva de forma admirável, respondendo bem chocante para ajustes da atitude do acelerador.
Há apenas uma opção de motor para o Focus 2012, por isso estamos felizes em informar que não temos nenhum receio com o seu funcionamento. A injecção directa de 2.0 litros de quatro cilindros powerplant põe para fora 160 cavalos de potência às 6.500 rpm e 146 libra-pés de torque a 4.450 rpm. Esses números colocaram a tónica perto da cabeça de sua classe, que inclui o Hyundai Elantra (148 cavalos e 131 lb-ft), Chevrolet Cruze (138 hp e 148 lb-ft), Honda Civic (o modelo 2012 novo está avaliado em 140 cavalos de potência, torque TBA) e Toyota Corolla (132 cv e 128 lb-ft). Entre as suas principais rivais, a Ford só é superado pela s Mazda3 , que pacotes de 167 hp e 168 lb-ft.
EPA de economia de combustível chega a 27 milhas por galão cidade e 37 mpg rodovia quando equipado com as velocidades e automática de seis a opção SelectShift que permite ao motorista trocar as marchas manualmente através de um interruptor pouco montado no console câmbio. Não, não paddles no volante, o que é especialmente frustrante como este é uma unidade de transmissão de dupla embreagem que aparentemente se presta muito bem à-para-si multidão turno. Mesmo que o Fiesta . Por que sem amor pá, FoMoCo?
Felizmente, encontramos a caixa de velocidades automática para ser extremamente bem adaptada a esta aplicação. Não há energia suficiente na mão que a transmissão não catar milho para as artes em condução diária e downshifts vir no horário certo, quando chamado por qualquer pé direito do condutor ou por uma rampa íngreme. Em todas as outras situações, a travesti vai apenas sobre os seus direitos sem o pensamento do condutor ... e é exatamente isso que você quer de um de dois pedais de configuração, não?
Apesar de sua capacidade de manobra acima, montar o carro foi muito suave e controlada, sem qualquer noisiness indevida ecoando através da cabine. Falando nisso, o interior revestido em couro, em dois tons de preto e Toscana Vermelha, que parecia mais quilombolas aos nossos olhos, é tão elegantemente projetado como do exterior. Os couros cobrindo os assentos e painéis das portas é macio ao toque e surpreendentemente aderente, ou seja, nós não nos encontramos de correr para lá e para cá, quando jogando o carro em curvas. Assentos aquecidos com cinco níveis de ajuste significou que nós poderíamos aperfeiçoar os aquecedores bum ao nosso gosto, uma benção desde o último Ford Fiesta testamos oferecidas apenas duas opções: desligar e queimar.
Não há uma tonelada de espaço no banco traseiro quando o condutor de seis-pé fica confortável ao volante, e passageiros altos no banco da frente pode achar que o seu espaço para as pernas é beliscado um pouco pelo centro de espessura pilha e console. Da mesma forma, o espaço do tronco no sedan não é nada para escrever sobre a casa, e sua 13,2 metros cúbicos de volume não é tão fácil de utilizar quanto gostaríamos, principalmente devido a uma clara falta de profundidade. Taller itens deverão ser colocados no banco traseiro, que se dobra em algo como uma divisão 70/30. Caminhões freqüente pode fazer melhor considerar o hatch de cinco portas, que oferece até 44,8 metros cúbicos de espaço de armazenamento com os bancos traseiros rebatidos.
Considerando o quanto eletro engenhocas-2012 oferece o Focus, o centro da pilha é bastante fácil de navegar. Parte desse aspecto geral de limpeza, porém, é imputável ao volante, que rivaliza com a de um lavrador Fórmula para o seu grande número de controles. Sem contar com o chifre, existem seis grupos de botões que podem ser pressionados - e não, nós não estamos fazendo isso - 19 maneiras diferentes. Com os controles para o controle de cruzeiro, conectividade Bluetooth, SYNC, sistema de áudio eo computador no painel de instrumentos (que tem seu sistema próprio menu diretamente entre o velocímetro eo conta-rotações), nós sugerimos que os novos controladores gastar alguns minutos familiarizar-se com a layout antes de sair na estrada aberta.
Note que não temos sequer mencionou a grande tela LCD montado no alto do console central. É um touchscreen, e mais qualquer coisa que o motorista queira fazer pode ser controlado no local, em vez dos botões dedicados. Além disso, há SYNC, que permite ao motorista apertar um único botão e alterar qualquer número de configurações (telefone, áudio, etc) usando comandos de voz. Em outras palavras, há quase sempre mais do que uma maneira de fazer um ajuste.
Dito isto, na prática, não tivemos quaisquer problemas usando toda a tecnologia que lotaram o Focus, e nós apreciamos o conjunto dedicado de mostradores e botões para o sistema de controle climático montado abaixo do LCD e sistema de áudio da Sony.
Passamos uma semana com o Ford Focus 2012, mas foi suficiente o bastante para percebermos que é um contendor digno no segmento de carros compactos muito disputado. Nenhum dos outros concorrentes oferecem o nível de equipamentos disponíveis as ofertas Focus, mas a bondade fundamental da plataforma do carro certamente deveria brilhar através de guarnições menos, também.
Fomos em frente e fez uso de configurador on-line da Ford, e descobriu que um belo Focus sedan SE com a caixa manual de cinco velocidades, rodas de 17 polegadas, couro, teto solar e anéis SYNC do registo de cerca de US $ 22.000. Adicionar cerca de um grande para o seis-velocidade automático. De qualquer maneira, você vai acabar com um passeio altamente desejável que faz um trabalho tão bem de férias para entusiastas e viajantes também. Ou até mesmo um quarteto grisalho dos trabalhadores da construção de arestas duras, aparentemente.
domingo, 1 de maio de 2011
2012 Peugeot 508 primeiro ensaio de inverno fotos do espião
2012 Peugeot 508 primeiro ensaio de inverno fotos do espião
sedan do novo conjunto que substitua os modelos 407 e 607
Aqui estão alguns dos testes de inverno primeira tiros de espião tinha de ser do Peugeot 508 programados, o sucessor de ambos os modelos 407 e 607, em 2011.
Não se pode dizer muito do que o 508 será o aspecto destas fotos, mas bati uma pic anterior de um indisfarçável protótipo 508 sentado em uma garagem revelou um sedã elegante com design de linhas mais aerodinâmicas e mais suaves do que as formas clunkier dos 407 atuais e 607 modelos. O nosso fotógrafo espião também relata uma posição mais baixa dos faróis.
Segundo relatos, um conceito 508 é ajustado para fazer uma estréia no Paris Motor Show, em setembro, com uma versão de produção pronta para o Salão de Genebra em 2011.
É um pouco de cabeça scratcher como a razão pela qual a Peugeot iria substituir dois modelos (407 e 607) com apenas um, o que pode levar a especular que a montadora francesa pode estar desenvolvendo um maior, sedan da capitânia mais luxuoso para algum tempo depois. Em qualquer caso, o 508 vai funcionar como norma matriz da Peugeot do diesel de grande porte ea gasolina / gasóleo, e, talvez, ser equipado com o híbrido diesel-elétrico drivetrain a montadora desenvolveu.
Tecnologia para tornar o 508 competitivo irá incluir brindes, como uma suspensão hidro-pneumática, um head-up display e faróis adaptativos.
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