troca e regulagem do platinado do fusca 1600 1200 1300

volkswagem brazil

Troca do platinado e Regulagem As fotos referem-se ao motor VW a ar, mas basicamente o procedimento é o mesmo para a maioria dos motores com platinado. Em primeiro lugar, gire o motor até a marca da polia coincidir com a referencia no bloco do motor. Na foto 001, vemos duas marcas na polia, a da esquerda corresponde a 7,5 graus, e a da direita corresponde a 10 graus. A referencia nesse motor é a união das carcaças do motor, indicada pela cor azul.
Foto 001

001








002








A foto 002 mostra o distribuidor já sem a tampa e o rotor, mas com o platinado antigo ainda instalado.
A foto 003 mostra o distribuidor já sem o platinado, e a cor


vermelha mostra o ponto do eixo do distribuidor responsável pela

abertura do platinado. Note que, no motor 4 cilindros, são 4 os

ressaltos, a 90 graus cada um.

A foto 004











Foto 003





 mostra o platinado, e a cor vermelha indica o came

plástico que se apóia no eixo do distribuidor. No momento da

regulagem da folga do platinado, esse ponto deve estar apoiado no

ponto indicado pela cor vermelha na foto 003.

A foto 005 mostra em detalhe os contatos do platinado; é este


ponto que deve ter a sua folga calibrada, quando o platinado for

montado no distribuidor. Recomendo que use um platinado novo da

BOSCH, e que limpe esses pontos antes da instalação com thinner para

remover o óleo protetor e evitar falhas de ignição.

Foto 005







 A foto 006







mostra o platinado já montado no distribuidor, e a cor

vermelha indica um chanfro no platinado onde pode ser colocada

uma chave de fenda, que se apóie nas duas marcas circulares à

direita, para que se possa ajustar a folga com precisão.



Para o ajuste, não aperte completamente o parafuso que segura

o platinado, aperte apenas o suficiente para causar uma

interferência, que ajude a regular a folga. Apos o ajuste, aperte esse

parafuso, mas sem exageros.

A foto 007 mostra um calibre de laminas sendo usado para o

ajuste da folga. É um ótimo investimento um calibre desses, pois

você pode regular o platinado, as folgas dos eletrodos das velas, as

válvulas.

Caso não tenha um desses, use provisoriamente uma lamina de

gilete, com cuidado para não se cortar. Mas insisto que é um ótimo

investimento!

Depois de ajustada a folga do platinado novo, é o momento de colocar o motor no ponto. Para isso, solte o suporte do distribuidor, e com a polia na posição indicada no inicio, você pode girar o corpo do distribuidor, para achar o momento exato que o platinado se abre.

Foto 007 Esse ponto exato pode ser verificado de varias formas; afoto 008 mostra o uso de um multímetro, que da forma como está ligado, indica o momento em que o platinado (medido no fio verde) se abre, e o curto circuito ao terra se abre. Outra forma de se verificar isso é com uma lâmpada de 12v ligada ao platinado e ao positivo da bobina, desde que a chave esteja no contato para alimentar a lâmpada. Gire o distribuidor no sentido horário até que a lâmpada se acenda; ai comece a girar lentamente no sentido anti-horário, até que ela se apague. Essa é a posição exata do corpo do distribuidor, bastando agora apertar seu suporte.

Com o LED, tudo fica mais simples, pois ele indica se o platinado está fechado (aceso) ou aberto (apagado), da mesma forma que com a lâmpada para encontrar o ponto de ignição exato, basta verificar o momento em que o LED se apaga!

Foto 008 A cor azul nafoto 009 indica o fio do platinado, que originalmente iria até o negativo da bobina; a cor vermelha mostra o fio que iria até o condensador, montado logo abaixo na foto.

Na instalação do módulo, recomendo que se desligue o condensador, para total aproveitamento da ignição. Esta é uma solução interessante, pois basta cortar esse fio e instalar um conector em cada extremidade; caso ocorra um imprevisto, basta reconectar

o condensador, e continuar a viagem. O módulo é muito confiável, encare isso apenas como uma precaução!!!

Foto 009 Na foto 010, pode -se ver o módulo instalado em um fusca; a

cor vermelha mostra a ligação do fio preto (terra), num dos

parafusos do suporte da bobina. Logo atrás do filtro de ar pode-se

ver o módulo, montado na parede de fogo.



Foto 10 O procedimento é basicamente o mesmo para qualquer carro, com pequenas variações de montagem, ou de marcas de referencia. Caso tenha duvidas, ou ainda precise de especificações de regulagem de algum motor em particular, entre em contato, que farei o possível para ajudar.