como retirar o cabeçote da parati 16 válvulas

como retirar o cabeçote da parati 16 válvulas

bem vamos la 

A duvida de nosso leitor é de como retirar o cabeçote da parati 16 válvulas 

É um serviço relativamente simples mais deve ser feito com muita cautela 

Desmontagem :

1 primeiro passo remova a proteção da correia dentada

com cuidado remova os grampos laterais da proteção da correia 

após retirar siga o manual de troca da correia 

2 como retirar o cabeçote da parati 16 válvulas 

agora retire os 8 parafusos de chave alen 5mm que estão localizados
nas laterais da tampa e no centro a tampa de válvulas

como retirar o cabeçote da parati 16 válvulas
3 retire também  a proteção de plastico que vai a cima do distribuidor
e o distribuidor que vai fixado com 2 parafusos de alen 5mm as vezes e difícil
retirar por estar muito tempo preso tente fazer movimentos circulares na base do distribuidor




4 retire o cavalete de água é preso com 3 parafuso de 6mm sextavado

como retirar o cabeçote da parati 16 válvulas
5 retire agora os 3 parafusos de chave 17mm que prende o coletor de escapamento ao cano de saída
que vai ao lado do radiador de água

6 retire do coletor de admissão todos os chicotes que estão ligados e as mangueiras de gasolina

agora é só retirar os parafusos centrais do cabeçote com a chave multi dentada de 12 mm e retirar o cabeçote

como retirar o cabeçote da parati 16 válvulas

bem vamos la 

A duvida de nosso leitor é de como retirar o cabeçote da parati 16 válvulas 

É um serviço relativamente simples mais deve ser feito com muita cautela 

Desmontagem :

1 primeiro passo remova a proteção da correia dentada

com cuidado remova os grampos laterais da proteção da correia 

após retirar siga o manual de troca da correia 

2 como retirar o cabeçote da parati 16 válvulas 

agora retire os 8 parafusos de chave alen 5mm que estão localizados
nas laterais da tampa e no centro a tampa de válvulas

como retirar o cabeçote da parati 16 válvulas

3 retire também  a proteção de plastico que vai a cima do distribuidor

e o distribuidor que vai fixado com 2 parafusos de alen 5mm as vezes e difícil 

retirar por estar muito tempo preso tente fazer movimentos circulares na base do distribuidor 

4 retire o cavalete de água é preso com 3 parafuso de 6mm sextavado 

como retirar o cabeçote da parati 16 válvulas

5 retire agora os 3 parafusos de chave 17mm que prende o coletor de escapamento ao cano de saída

que vai ao lado do radiador de água

6 retire do coletor de admissão todos os chicotes que estão ligados e as mangueiras de gasolina

agora é só retirar os parafusos centrais do cabeçote com a chave multi dentada de 12 mm e retirar o cabeçote

lembrando que todo serviço deve ser feito por pessoas qualificadas para sua execução minimizando-se assim o risco de acidentes
e lesões para a exata execução desse procedimento consulte um profissional
matéria explicativa visando informação para pessoas com pouco conhecimento na área espero ter colaborado parra esclarecer sua duvida amigo leitor obrigado e até a próxima 

como trocar a correia dentada do gol 1.0 16 válvulas e parati

como trocar a correia dentada do gol 1.0 16 válvulas e parati

Motor AT 1.0 16 válvulas

Gol 1.0 MI 16V e Parati 1.0 MI 16V

>>Procedimento para verificação do

sincronismo da correia dentada

Para verificar o sincronismo da correia dentada

dos motores AT 1.0 16 válvulas, proceda da

seguinte forma:

Posicione manualmente o volante do

motor na marcação de zero grau (figura

1);

como trocar a correia dentada do gol 1.0 16 válvulas e parati

Observe se nessa condição as marcas

de sincronismo das polias dos comandos

de admissão e escape coincidem na

horizontal (figura 3);

Observe ainda se o eixo distribuidor de

ignição está posicionado corretamente. Com

a correia dentada em sincronismo, o rotor de

ignição deve apontar para a marca de

referência (figura 4). Se não forem observados

os referidos alinhamentos, dê mais uma volta

completa na árvore de manivelas;

Caso seja verificado sincronismo incorreto ou se

deseje substituir a correia dentada, execute o

procedimento a seguir.

como trocar a correia dentada do gol 1.0 16 válvulas e parati

>>Procedimento para substituição da

correia

Retirar a tampa de proteção do coletor e a

proteção plástica superior da correia dentada;

Retirar a correia poli-V ;

Com o auxílio de uma ferramenta especial, travar a

polia do virabrequim e soltar seu parafuso de fixação

(figura 5). Retirar a polia do virabrequim;

Retirar a proteção plástica inferior da correia;

Girar manualmente o motor e posicionar as polias dos

comandos de válvulas na posição de sincronismo

(figura 3). Com o auxílio de uma ferramenta especial,

travar as polias nessa posição (Figura 6). Nessa

condição, se a correia estiver perfeitamente

sincronizada, o volante do motor deve estar na marca

de zero grau (figura 1);

Solte a porca do tensionador. Utilizando-se uma chave

allen de 6 mm, afrouxe o tensionador e retire a correia

(figura 2). Evite movimentar bruscamente o

virabrequim. Lembre-se de que sem a correia, há risco

de colisão entre os pistões e as válvulas;

Instale a correia nova, começando pela polia do

como trocar a correia dentada do gol 1.0 16 válvulas e parati

virabrequim e tomando o máximo cuidado para não

perder o correto sincronismo;

Com a chave allen de 6 mm tensione o esticador em

sua posição de máximo tensionamento. Aperte a

porca de fixação (figura 2);

Retire a ferramenta de travamento das polias dos

eixos comandos e dê dois giros manuais completos

no motor;

Confira atenciosamente a posição do tensionador e as

como trocar a correia dentada do gol 1.0 16 válvulas e parati

:. Figura 2
marcas de referência para sincronismo. O tensionador

deve estar na posição correta de trabalho (figura 2).

Se for necessário, reajuste-o. As marcas de

sincronismo (das polias dos eixos comandos e do

volante do motor) devem coincidir com as referências

(conforme descrito anteriormente (vide item 5);

Se tudo estiver OK, refaça a montagem das tampas

plásticas inferior e superior, reinstale a polia do

virabrequim (com torque de 120 N.m ou 12 Kgfm) e a

correia poli-V;

como trocar a correia dentada do gol 1.0 16 válvulas e parati

troca de correia da Renault master 2.5 manual completo

 troca de correia da Renault master 2.5

Procedimento para verificação do sincronismo do motor

>>

:. Vista geral da correia dentada

:. Figura 1

Retire as correias dos órgãos auxiliares (alternador, ar condicionado etc);

Retire as capas de proteção superior e inferior da correia dentada;

Com a correia já exposta gire manualmente o motor (no sentido de rotação) até que o furo existente na polia da bomba injetora alinhe-se com o guia existente na capa traseira da polia - figura 1. Com os furos já alinhados, insira o pino para fasagem da bomba injetora - figura 1;

Nessa condição, as marcas existentes na polia do virabrequim e na polia do eixo comando de válvulas devem alinhar-se com as referências correspondentes

(figuras 2 e 3);

Caso seja verificado sincronismo incorreto ou se deseje substituir a correia, faça o procedimento a seguir.

 troca de correia da Renault master 2.5

Com o motor devidamente sincronizado, conforme descrito no item anterior (figuras 1, 2 e 3), efetue o procedimento a seguir:

Trave o volante do motor e retire a polia do virabrequim. Atente para não perder o sincronismo (figuras 1, 2 e 3);

Para possibilitar a retirada da correia, comprima o êmbolo do pistão do tensionador e trave-o nessa posição. Para comprimir o êmbolo faça uma alavanca em sua extremidade com o auxílio de uma chave de fenda (figura 4). Para travar o êmbolo utilize uma ferramenta especial (figura 4);

 troca de correia da Renault master 2.5

Retire a porca central e a capa do tensionador (figura 4);

Afrouxe a porca da base do tensionador, sem retirá-la;

Alivie a tensão do tensionador sobre a correia e retire a correia;

Instale a nova correia no sentido anti-horário, começando pela engrenagem do virabrequim;

Instale a capa e a porca central do tensionador, sem apertá-la. Acople também, sem apertar, a polia do virabrequim com seu parafuso;

Retire o pino para fasagem da bomba injetora e destrave o volante do motor;

Dê dois giros manuais completos no motor;

Confira atenciosamente a condição de sincronismo do motor (figuras 1, 2 e 3). Se for necessário efetue ajustes;

Aperte a porca central e a porca da base do tensionador

troca de correia da Renault master 

(figura 4);

Reinstale tudo o que foi retirado. Os torques recomendados são:

- Parafuso da polia do virabrequim: 200 N.m ou 20 Kgf.m - Porca central do tensionador: 40 N.m ou 4Kgf.m

- Porca da base do tensionador: 25 N.m ou 2,5 Kgf.m

troca de correia da Renault master 

Tunados fotos e agenda de eventos confira

Tunados fotos

separamos algumas tuinados fotos  que com esilo falam por si só

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pra quem gosta de corsa e tem um na garagem ai vai um modelo a seguir 

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o tempra tambem aparece na nossa seleção confira ai que figura

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vai uma forma de deixar a pintura do carro mais bonita tunados fotos

Enceramento

É o jeito mais barato e prático. Também é o que menos corrigi as manchas e riscos na lataria. Consiste em uma camada de cera que protege a pintura e o verniz do carro, dando mais durabilidade e brilho a pintura. A aplicação costuma custar entre 100 e 150 reias. Pode ser aplicada com um pano e pode ser feito em casa, desde que seguidas as recomendações do fabricante.

Polimento

É recomendado para corrigir manchas, pintura queimada pelo sol, pequenos riscos e peças que perderam o brilho. Consiste na aplicação com uma politriz de um produto abrasivo que retira uma fina camada do verniz, dando aspecto de novo ao veículo. É um serviço profissional, por isso deve ser evitado ser feito em casa. Custa cerca de R$300,00 e não pode ser feito mais que três vezes em toda a vida útil do carro.

Cristalização

É parecido com o enceramento. Consiste
em uma camada de proteção ao verniz, mas com maior resistência e brilho que a cera. É recomendado a carros com alguns anos de uso, ao contrário da cera que é recomendado a qualquer carro. Além disto, a preparação da lataria para receber a cristalização é maior, por isso o preço costuma fica em média 350 reais.

indepedente do custo é sempre bom manter io carro encerado se poder cristalizar é mais duradouro com certeza

protege bem mais que acera na nossa opinião e na dos proficionais um abraço

fonte

Manutenção preventiva do seu carro com qualidade

A manutenção preventiva regular

A manutenção preventiva regular é provavelmente a única coisa que você pode fazer como um proprietário do carro para manter seu passeio feliz e poupar dinheiro em reparos no futuro. No entanto, nem todos concordam com o que a manutenção preventiva é, o que você deve fazer, e quando você deve fazê-lo. 

Qualquer um que já trabalhou em carros ou passou uma tonelada de dinheiro recebendo seu carro reparado irá dizer-lhe: Não ignore a manutenção preventiva. Os princípios básicos de mautenção preventiva, como a mudança de seu óleo, verificando a pressão dos pneus, e recebendo inspeções programadas e trabalhos realizados são como a obtenção de exames regulares ao médico. Eles mantê-lo saudável e dar-lhe-a e peritos de uma chance de pegar qualquer coisa séria antes de se tornar um grande problema. Com seu carro, que pode poupar milhares.

 manutenção preventiva Primeiro, leia o Manual do Proprietário

Preste atenção ao seu manual do proprietário. Independentemente do veículo que conduz, o cronograma de manutenção preventiva regular é dentro dela, e você nunca mais vai se apaixonar por mitos de carros antigos como: "Você deve trocar o óleo a cada 3.000 quilômetros", (a não ser, é claro, o manual diz que você deveria, e probabilidades são de que não faz). Poderá, no entanto, descobrir como muitas vezes o fabricante realmente sugiro que você mudar seu óleo ( que pode variar amplamente por veículo ), os filtros, as correias de transmissão ou de tempo em seu veículo, e muito mais. Você ainda vai descobrir se você está colocando o gás direito em seu veículo ou se você está usando o tipo certo de óleo em primeiro lugar.

Sério, você não iria demitir-se uma parte complicada de tecnologia ou de um eletrodoméstico novo maciça sem verificar o manual para se certificar de que você sabe o que está fazendo. A maioria dos amantes de carros já sabe como isso é importante, mas ainda é importante, mesmo para as pessoas não se consideram interessados ​​em como o carro funciona. Se você está usando o óleo errado, por exemplo, ou preenchendo um carro que chama de maior octanagem do combustível com o menor octanagem coisas que você pode comprar, você pode correr o risco de anular a sua garantia , e pior, causando danos que vai custar mais para corrigir do que você salvar usando o material barato.
boa manutenção preventiva

fonte da pesquisa Aqui