domingo, 5 de setembro de 2010

como trocar a correia dentada da ford Ranger 2.3 e Ranger 2.5

correias dentada ford
Motores OHC 2.3 e 2.5 4 cilindros


Ranger 2.3 e Ranger 2.5

>>Procedimento para verificação do sincronismo da correia dentada

Para verificar o sincronismo da correia dentada dos motores OHC 2.5 4 cilindros, proceda da seguinte forma:

Gire manualmente o motor até que a marca existente na polia do virabrequim alinhe-se com a referência da tampa protetora da correia dentada (figura 1);

Observe se, nessa condição, as marcas existentes nas polias do eixo comando de válvulas e da bomba de óleo alinham-se com as referências da tampa traseira da correia (figura 2). Se não forem observados os referidos alinhamentos dê mais uma volta completa na árvore de manivelas;

Caso seja verificado sincronismo incorreto ou se deseje substituir a correia dentada, execute o procedimento a seguir.

Observação: Para a visualização das polias do eixo comando e da bomba de óleo, é necessário retirar a tampa protetora da correia dentada. Para que isso seja possível, antes devem ser retirados o ventilador hidrodinâmico (”ventoinha”), a correia poli-V (atentando para seu sentido de instalação), a bomba da direção hidráulica, o compressor do ar condicionado (se existir) e a polia da bomba d´água.

>>Procedimento para substituição da correia



Retire a polia do virabrequim (para isso trave o volante);

Com a correia já exposta e sincronizada (conforme descrito anteriormente nos itens 1 e 2) solte, sem retirar, o parafuso central e o parafuso de ajuste do tensor da correia dentada (figura 3);

Utilizando-se uma ferramenta especial, movimente o tensionador e retire a correia dentada (figura 4). Evite movimentar bruscamente o virabrequim. Lembre-se de que sem a correia, há risco de colisão entre os pistões e as válvulas;

Instale a correia nova no sentido anti-horário, começando pela engrenagem do virabrequim e tomando o máximo cuidado para não perder o correto sincronismo (vide vista geral da correia dentada);

4Dê dois giros manuais completos no motor;


Reaperte o parafuso central e o parafuso de ajuste do tensor da correia dentada. No parafuso central aplique um torque de 5 Kgf.m (50N.m) e no de ajuste aplique um torque de 4 Kgf.m (40 N.m);

Confira atenciosamente a posição do tensionador e

as marcas de referência para sincronismo (vide vista geral da correia dentada);

Se tudo estiver OK, reinstale o que foi retirado. O torque aplicado na polia do virabrequim deve ser de aproximadamente 14 Kgf.m ou 140 N.m;

2 comentários:

  1. As ranger 2.3 16V Repower não usam correia, já são corrente.

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