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sábado, 27 de novembro de 2010

ficha tecnica completa do novo hyundai ix35

MOTOR
2,0 litros; 4 cilindros ; DOHC; 16 válvulas; 168 CV @ 6.200 rpm; torque 197 Nm @ 4.600 rpm; em Aluminio; injeção MPFI; a Gasolina; VIS (coletor de admissão variável) e CVVT ( duplo comando de válvulas variável).


NÚMERO DE OCUPANTES
5 passageiros pessoas.


TRANSMISSÃO
Automática : 6 velocidades (com lock up); opção de acionamento manual e seqüencial, com controle de distribuição de torque, sistema adaptativo de condução. Mecânica : 5 velocidades com acionamento hidráulico da embreagem.

TRAÇÃO
Controlada eletronicamente nas 4 rodas, 4WD lock ( se equipado). ESP (programa eletrônico de estabilidade) que atua em conjunto com os sistemas de freio ABS, EBD ( distribuidor de força eletrônico entre traseira e dianteira ) sistema de injeção e TCS ( sistema de controle de tração).

SUSPENSÃO
Dianteira independente tipo MacPherson e traseira independente Multi-link com molas helicoidais; amortecedores pressurizados a gás de dupla ação.

RODAS E PNEUS
6,5 J x 18" em liga leve, radiais 225/55R 18.

DIMENSÕES
Comprimento - 4.410mm
Largura - 1.820mm
Altura - 1.655mm
Entre eixos - 2.640mm
Vão livre do Solo - 170mm

PESOS
Peso em ordem de marcha (Aut) - 1.576 Kg ( PBT 2.030 Kg )kg
Peso em ordem de marcha (Man) - 1.500 Kg ( PBT 1.980 Kg )kg

ÂNGULOS LIMITES
Ângulo de entrada - 28,1º
Ângulo interno - 17,0º
Ângulo de saída - 26,9º

ITENS DE SEGURANÇA

FREIOS
A disco nas 4 rodas, sendo disco duplo ventilado na dianteira e disco sólido na traseira, ABS ( Sistema de freios Anti Bloqueio) DBC (assistência em descidas ingremes), BAS ( assistência em frenagem de emergência).

INTERNO
Air bag frontal, lateral, cortina , coluna de direção retrátil, cintos dianteiros com pré-tensionadores e limitadores de força, luzes de advertência para cinto desatado do motorista e portas abertas, apoios de cabeça dianteiros e traseiros com regulagem em altura.


EXTERNO
Faróis com refletores multi-foco, faróis de neblina, alarme anti-furto, imobilizador, brake light incorporado ao aerofólio traseiro, acendimento automático do farol ( se equipado).

TRANSMISSÃO
Automática : 6 velocidades (com lock up); opção de acionamento manual e seqüencial, com controle de distribuição de torque, sistema adaptativo de condução. mecânica : 5 velocidades com acionamento hidráulico da embreagem.

ITENS DE CONFORTO E CONVENIÊNCIA

INTERIOR
Vidros verdes com pára-brisa degradê; porta objetos; porta copos; bancos com várias combinações de arranjo interno, relógio de horas digital, retrovisor interno anti-ofuscante. Banco do condutor com regulagem elétrica lombar e de altura ; console de teto com porta óculos; tomadas extras de 12 V; detalhes em Alumínio; bancos em couro ( opcional). Banco traseiro , bi-partido e com descansa braços central; piloto automático; luz de leitura; retrovisor interno com sistema de câmera de ré ( se equipado), partida sem chave (botão).Vidro do motorista com anti esmagamento ( se equipado), espelhos externos e travas com acionamento elétrico; limpador de pára-brisa com 2 velocidades e temporizador com 04 regulagens. cinzeiro removivel no console, computador de bordo , espelho de vaidade iluminado, travamento de portas automático (se equipado), regulagem de altura do cinto de segurança para os bancos dianteiros.

EXTERIOR
Key-less, alarme anti-furto, imobilizador ( se equipado), travamento à distância, rack no teto, desembaçador e limpador do vigia traseiro com temporizador , rebatimento elétrico dos retrovisores externos. Abertura remota do tanque de combustível, antena no teto, teto solar panorâmico ( se equipado) , retrovisores externos com piscas incorporados.

SOM
Rádio AM/FM, CD player com reprodução de MP3, controle de som no volante com entradas auxiliares (Ipod e USB), disqueteira 6 CDs integrada com o aparelho ( se equipado ) .

AR CONDICIONADO
Automático, eletrônico, dual zone dianteiro e direcionadores de ar traseiros, com filtro anti-pólem .
ix35

ix35

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sexta-feira, 26 de novembro de 2010

novo peugeot 207 hb ficha tecnica e muito mais

Direção Hidráulica
A direção hidráulica do Peugeot 207 garante a você segurança e conforto nas manobras. * Versão X-line: Opcional sob encomenda; * Versões XR, XR S e XS: Equipamento de série;
Desenho Externo
O design do Peugeot 207 surpreende com suas linhas e detalhes únicos. A grade frontal, a lanterna traseira e o painel interior. Tudo no Peugeot 207 foi desenvolvido com perfeição.

Novo Painel
Inspirado nos mostradores utilizados em motos, o painel de instrumentos do Peugeot 207 tem um conjunto de três mostradores circulares, que lembram mecanismos de precisão. Todas as funções dos equipamentos são apresentadas de maneira clara e de fácil visualização ao condutor. 

Motor
Seu coração vai bater mais forte com a performance dos motores do Peugeot 207. Motor 1.4 Flex nas versões X-Line,  XR e XR S - potência de até 82 cavalos quando abastecido com álcool e 80 cavalos quando abastecido a gasolina a 5.250 rpm, com um torque máximo de 12,85 mkgf a 3.250 rpm, obtido com qualquer um dos combustíveis.  Motor 1.6 Flex nas versões XS e XS Automático potência de até 113 cavalos com álcool e 110 cavalos com gasolina a 5.600 rpm, com um torque máximo de 15,5 mkgf a 4.000 rpm com gasolina.
travamento automático das portas
Ao atingir a velocidade de 10 km/h, as portas do Peugeot 207 são travadas automaticamente. Detalhes pensados para aumentar sua segurança e o prazer em dirigir.
Câmbio automático
Câmbio automático seqüencial Tiptronic System Porsche que se adapta ao seu modo de dirigir. Os seus quatro modos de direção, Automático (D), Sport (S), Antipatinação e Manual, permitem que você dirija com o melhor desempenho e com o máximo de esportividade. O Peugeot 207 conquista você e o seu corpo em todos os sentidos.

ITEM EXCLUSIVO para a versão XS Automático 


peugeot

peugeot

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peugeot

peugeot

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domingo, 21 de novembro de 2010

mecanica parte 5

o pistão
o pistão justamente com as bronzinas e biela,
transfere a força do ciclo de explosão para o virabrequim
o pistão completo é formado pelo próprio pistão seus aneis e o pino
os recortes na saia do pistão servem para dar passagem para o contra peso do virabrequim ao girar
o formato da cabeça do pistão dependem das camisas e de sua taxa de compresão
a cabeça do pistão pode ser plana,côncava,convexa,ou com ressaltos




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mecanica parte 4

nesse vídeo vamos saber sobre as camisas do pistão mais conhecida no ramo como camara de combustão



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mecanica parte 3

nesse vídeo vamos saber um pouco mais sobre as ligas de alumínio que estão presentes no motor do seu carro
em forma de coletores coxim suportes e muitas outras coisas




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mecanica parte 2

mais um vídeo muito interessante sobre as ligas de metais que compõe os motores
da maioria dos carros nacionais e importados confira
+ esse vídeo



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mecanica part 1

a primeira parte deste curso é para que você possa entender um pouco + de como são feitos os motores dos carros que você tanto admira




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sábado, 20 de novembro de 2010

ficha tecnica e fotos Hyundai Santa Fe 2011

Utilitário esportivo com belo design e ótimo desempenho, o Santa Fe esbanja praticidade tanto no asfalto como em terrenos acidentados. 

Linha 2009 
Oferecido no Brasil somente na versão GLS, oferece como itens de série: ar condicionado automático, digital, banco do motorista com ajustes lombar e de altura, banco traseiro reclinável, CD player, manopla de câmbio e volante em couro, porta objetos e porta copos, entre outros. 

Motores disponíveis 
2.7 V6 


Transmissões disponíveis 
Automática de quatro marchas


Santa Fe GLS 3.5 V6 4x4
Motor: 3.5 V6 24V
Alimentação: Injeção eletrônica multiponto
Potência (cv): 285,0
Torque (kgf.m): 34,0
Velocidade Máxima (km/h): N/D
Tempo 0-100 (s): N/D
Consumo cidade (km/l): N/D
Consumo estrada (km/l): N/D

Mecânica
Santa Fe GLS 3.5 V6 4x4



Câmbio:Automático sequencial de seis velocidadesAutomático sequencial de seis velocidades
Tração:4x4
Direção:Hidráulica



sexta-feira, 19 de novembro de 2010

Ficha Técnica – Toyota Corolla 2011 – Altis 2.0 16V

Ficha Técnica – Toyota Corolla 2011 – Altis 2.0 16V

Preço
R$ 89.160

Categoria
sedã médio

Capacidade
5 passageiros

Velocidade máxima km/h
0 a 100 km/h
11,8 segundos

Consumo urbano
8,2 km/l

Potência
142 cv

Torque
19,8 kgfm

Porta-malas
470 litros

Motor:

Posição dianteiro, transversal
Cilindros 4 em linha
Cilindrada 1986 cm3
Diâmetro x curso 80,5 x 97,6 mm
Comando variável, DOHC 16V
Taxa de compressão 12:1

Transmissão:

Tipo automático seq. de 4 marchas
1ª 3,943
2ª 2,197
3ª 1,413
4ª 1,02
Ré 3,145
Diferencial 2,923

Dimensões:

Comprimento 4,54 m
Largura 1,76 m
Altura 1,48 m
Entre eixos 2,6 m
Bitola dianteira m
Bitola traseira m
Altura do solo 0,165 m

fotos








quarta-feira, 17 de novembro de 2010

fotos e ficha tecnica do novo hyundai azera 2011

ficha tecnica

Motor: dianteiro / longitudinal
Cilindrada: 3 342 cm3
Diâmetro x curso: 92,0 / 83,8 mm
Taxa de compressão: 10,4:1
Potência: 245 cv a 6 000 rpm
Torque: 31 mkgf a 3 500 rpm
Câmbio: seqüencial / 5 marchas / dianteira
Dimensões: Comprimento/entreeixos (cm): 489 / 278; Altura/largura (cm): 149 / 186
Peso: 1 640 kg
Peso/potência: 6,7 (kg/cv)
Peso/torque: 52,9 (kg/mkgf)
Porta-malas/caçamba: 470 l
Tanque: 75 l
Suspensão dianteira: independente, tipo duplo A
Suspensão traseira: independente, tipo multilink
Freios: disco ventilado (dianteiro) / disco (traseiro)
Direção: elétrica / 3 voltas
Pneus: 235/55 R17
Equipamentos: Ar-condicionado/direção assistida; Rodas de liga leve/madeira; CD player/comandos do volante; Vidros/trava elétricos; Espelhos/teto solar elétricos; Bancos elétricos/couro; Computador de bordo/cruise-control; Sensor de estacionamento/de chuva
Consumo urbano: 7,1 km/l
Consumo rodoviário: 10,8 km/l
0 a 100 km/h: 8,7 s
0 a 1000 m: 29,5 s
Retomada 40 a 80 em 3ª (ou D): 4,6 s
Retomada 60 a 100 em 4ª (ou D): 4,7 s
Retomada 80 a 120 em 5ª (ou D): 5,7 s
Velocidade máxima: 225,1 km/h
Frenagem: 59,7 / 26,4 / 15 (120/80/60 km/h a 0 (m))
Ruído interno 1ª rpm máx: 39,9 / 61,9
Ruído interno 80 / 120 km/h: 55,2 / 61,2
fotos 












terça-feira, 16 de novembro de 2010

como trocar a correia do Renault: Scénic 1.6 16V, Clio II 1.6 16V e Mégane 1.6 16V

Motores 1.6 16 válvulas


Renault: Scénic 1.6 16V, Clio II 1.6 16V e Mégane 1.6 16V
Particularidades do procedimento
As principais particularidades do procedimento de troca da correia dentada desses veículos são:
As polias dos eixos comandos de válvulas e a engrenagem do virabrequim não são chavetadas. Por isso, a simples troca dessa correia, requer o domínio do procedimento e a utilização de ferramentas especiais.
Há pouco espaço livre no compartimento do motor. Para se retirar as capas protetoras da correia, a correia ou qualquer um de seus rolamentos ou engrenagens, deve-se deslocar o motor (conforme explicaremos nos itens a seguir).
O motor está em perfeito sincronismo quando: Com o primeiro cilindro em ponto morto superior PMS (no final da fase de compressão) os rasgos existentes nas
extremidades dos comandos (opostas às polias), alinham-se na horizontal (figura 3), tornando possível a perfeita instalação da ferramenta de fasagem (figura 4).
Procedimento para verificação do sincronismo da correia dentada
Retire a bobina e a vela de ignição do primeiro cilindro (figura 1);
Retire o suporte do filtro de ar - com toda sua tubulação (figura 1);
Retire os tampões retentores dos eixos comandos de válvulas - localizados abaixo do suporte do filtro de ar, do lado oposto ao das polias (figura 2). Para retirar os tampões, bata cuidadosamente na lateral dos mesmos (figura 2). Caso algum dos tampões seja danificado na retirada, providencie um novo componente;

Gire manualmente o motor, até que os rasgos existentes nas extremidades dos comandos (opostas às polias), alinhem-se na horizontal - abaixo do centro dos eixos ( figura 3). Atenção! Rasgos alinhados acima dos centros dos eixos indicam a necessidade de se dar mais uma voltacompleta no virabrequim;

Observe se, nessa condição, o primeiro cilindro encontra-se no ponto morto superior PMS - no final da fase de compressão. Para verificar o PMS insira, por exemplo, um relógio comparador no orifício da vela do primeiro cilindro;
Com o primeiro cilindro em PMS, remova o bujão para posicionamento da ferramenta indicadora do ponto morto superior PMS e instale-a (figura 5). Para verificar o perfeito encaixe da ferramenta de PMS, dê um pequeno giro manual no motor para trás (no sentido contrário ao de rotação) e posteriormente gire-o para frente (no sentido de rotação) até que o movimento do virabrequim seja bloqueado pela ferramenta;
Com o primeiro cilindro bloqueado no PMS (figura 5) e as extremidades dos eixos comandos corretamente posicionadas (figura 3), instale a ferramenta de alinhamento dos eixos comandos de válvulas e aperte seu parafuso de fixação (figura 4).Caso seja verificado o sincronismo incorreto ou se deseje substituir a correia dentada, execute o procedimento a seguir. Procedimento para substituição da correia
Desligue o cabo positivo da bateria (figura 1); Com a correia devidamente sincronizada e os
eixos comandos de válvulas e virabrequim travados pelas ferramentas de fasagem (conforme descrito no item anterior), posicione o veículo em um elevador automotivo;
Retire a proteção do cárter, a roda dianteira direita e o protetor interno ao pára-lama (figura 6);
Alivie a tensão da correia poly-v e retire-a; Certifique-se, mais uma vez, do correto
posicionamento do virabrequim (apoiado pela ferramenta de PMS  figura 5) e dos eixos comandos de válvulas (figura 4);
Retire o sensor de rotação e instale em sua base a ferramenta de travamento da árvore de manivelas (figura 7);
Solte a polia do virabrequim e retire a capa de proteção inferior da correia dentada (capa plástica);
Para facilitar a retirada do suporte de sustentação superior do motor, solte a mangueira do canister e desligue o chicote dos sensores de pressão-MAP, posição da borboleta-TPS e atuador da marcha lenta-IAC;
Apóie o motor pelo cárter utilizando-se de um macaco jacaré, por exemplo;
Retire o suporte de sustentação superior do motor (figura 1);
Por intermédio do macaco jacaré, levante cuidadosamente o motor até que se consiga acesso para a retirada da capa de proteção superior da correia dentada (capa metálica). Feito isso, retire a capa superior da correia;
Solte a porca de fixação do tensionador da correia dentada e retire a correia;
Instale a nova correia no sentido anti-horário, começando pela engrenagem do virabrequim;
Com o auxílio de uma chave Allen de 6mm, movimente o tensionador para sua posição de máximo tensionamento (figura 8). Nessa posição, aperte a porca de fixação do tensionador;Reinstale a polia do virabrequim, aplicando um torque de 25 N.m (2,5 Kgf.m) + 135 graus angulares;
Retire a ferramenta de fasagem dos eixos comandos (figura 4), o indicador de PMS (figura 5) e a ferramenta de travamento da árvore de manivelas (figura 7);
Dê dois giros manuais no motor; Solte a porca de fixação do tensionador e
movimente-o para sua posição de tensionamento ideal (figura 8). Nessa posição, aperte a porca de fixação do tensionador com o torque de 30 N.m (3 Kgf.m);
Reposicione atentamente a correia em sincronismo (conforme descrito no item verificação do sincronismo), travando os eixos comandos de válvulas (figura 4) e o virabrequim (figura 5) em sua posição de fasagem. Instale novamente a ferramenta de travamento da árvore de manivelas;
Retire a polia do virabrequim; Reinstale as capas de proteção da correia, o
suporte de sustentação superior do motor e a polia do virabrequim - torque recomendado de 25 N.m (2,5Kgf.m) + 135 graus angulares;
Retire a ferramenta de travamento e as ferramentas de fasagem (figuras 4, 5 e 7);
Reinstale o que foi retirado.
correia renault

correia renault

correia renault

correia renault

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domingo, 14 de novembro de 2010

Motores Diesel Maxion HS 2.5 L e HS 2.8 L Chevrolet S10, Chevrolet Blazer, Mercedes-Benz Sprinter, Ford Ranger, Ford F-1000 e Land Rover Defender




Motores Diesel Maxion HS 2.5 L e HS 2.8 L
Chevrolet S10, Chevrolet Blazer, Mercedes-Benz Sprinter, Ford Ranger, Ford  F-1000 e Land Rover  Defender

Chevrolet S10, Chevrolet Blazer, Mercedes-Benz Sprinter, F
>>Procedimento para verificação do sincronismo e substituição da correia dentada
O motor diesel Maxion HS 2.5 L equipa os seguintes veículos: Chevrolet S10, Chevrolet Blazer, Mercedes-Benz Sprinter, Ford Ranger, Ford  F-1000 e Land Rover  Defender. O Maxion HS 2.8 L equipa a Ford Ranger do modelo 2002 em diante. Embora possuam especificações técnicas distintas, têm procedimentos similares para a troca das correias. O procedimento básico para conferência do sincronismo e substituição da correia dentada desses motores está descrito a seguir:
25  N.m
25  N.m
4525  N.m
Em alguns veículos como S10, Blazer e Ranger, para se ter o acesso à correia dentada facilitado é aconselhável a retirada do radiador. Em outros como a Sprinter e a F-1000, devido a condições favoráveis, não é necessário retirar tal componente. Para retirar o radiador, drene o líquido de arrefecimento (com o motor frio) e retire as mangueiras que o conectam ao motor;
Remova o ventilador de arrefecimento e as correias auxiliares;
Como o auxílio de uma ferramenta especial, fixe a polia do virabrequim e solte seu parafuso de fixação (figura 1). Retire a polia. Caso não seja possível retirá-la manualmente, utilize o sacador específico (figura 2);
Remova a tampa da caixa de distribuição (figura 3); Gire manualmente o motor até que a chaveta da
árvore de manivelas alinhe-se com a seta existente na carcaça da caixa de distribuição (figura 5). Nessa condição, remova o bujão e insira o pino de fasagem da árvore de manivelas na carcaça do volante do motor (figura 4);
Com a árvore de manivelas sincronizada (conforme item 5), a polia do eixo comando de válvulas deve alinhar-se com a referência da caixa de distribuição (figura 6). Se o referido alinhamento não for verificado, retire o pino de fasagem da árvore de manivelas  e dê mais uma volta completa no virabrequim. Dessa forma serão conseguidos os alinhamentos desejados. Reinstale o pino de fasagem da árvore de manivelas;
Com a polia do eixo comando e a árvore de manivelas corretamente sincronizadas (conforme descrito anteriormente) insira o pino guia de fasagem na polia da bomba injetora (Figura 6);
Com a correia dentada em sincronismo (conforme itens 5, 6 e 7), solte o parafuso de fixação do tensionador, sem retirá-lo, e remova a correia;
Instale a nova correia no sentido anti-horário, começando pela engrenagem do virabrequim. Deixe a parte mais folgada junto ao tensionador;
Afrouxe, sem retirar, os parafusos de fixação da polia da bomba injetora de modo que a polia possa ser movimentada na folga dos furos oblongos (figura 6);
Tensione a correia dentada com um torque de 10 N.m ou 1 Kgf.m e aperte o parafuso de fixação do tensionador. Para tensionar a correia, utilize um torquímetro e uma extensão com encaixe de 13 mm. Posicione o encaixe de 13mm no quadrado existente na chapa de fixação do tensionador e aplique o torque recomendado (figura 7);
Aperte os parafusos de fixação da polia da bomba injetora. Utilize o torque de 25 N.m ou 2,5 Kgf.m (cada parafuso);
Retire as ferramentas de fasagem da polia da bomba injetora e da árvore de manivelas;Dê dois giros manuais completos no motor; Confira atenciosamente a posição de sincronismo da
bomba injetora e da árvore de manivelas; Se tudo estiver OK reinstale o que foi retirado.
Os torques recomendados são: - Parafuso de fixação do tensionador 45 N.m ou 4,5 Kgf.m - Parafusos da tampa da caixa de distribuição 25 N.m ou 2,5 Kgf.m - Parafuso da polia do virabrequim 80 N.m + 90° ou 8 Kgf.m + 90°;                  

sábado, 13 de novembro de 2010

Berlingo 1.8 8V, Xantia 2.0 8V, Xm 2.0 8V, Xsara 1.8 8V, Zx 1.8 8V, Zx 1.9 8V, Zx 2.0

Motores 1.0, 1.6, 1.8, 1.9 e 2.0 - 8 válvulas
Citroën : Berlingo 1.8 8V, Xantia 2.0 8V, Xm 2.0 8V, Xsara 1.8 8V, Zx 1.8 8V, Zx 1.9 8V, Zx 2.0 8V-
Peugeot: 205 1.0 8V, 306 Xs 1.6 8V, 306 1.8 8V, 306 2.0 8V, 405 1.6 8V, 405 1.8 8V, 405 2.0 8V, 806 2.0 8V, Partner 1.8 8V




Particularidades do procedimento
As principais particularidades do procedimento de troca da correia dentada desses veículos são:
A polia do eixo comando de válvulas e a engrenagem do virabrequim são chavetadas. Isso facilita o sincronismo e a troca da correia.
O tensionador da correia não possui referências para tensionamento. Por isso, a correia deve ser tensionada pelo método prático de tensionamento (vide item tensionamento da correia dentada);
O ponto de sincronismo do virabrequim ocorre quando as ferramentas de fasagem (varetas) alinham-se na horizontal, estando o primeiro cilindro em movimento de subida e o segundo em movimento de descida (figura 3).
Procedimento para verificação do sincronismo da correia dentada
Retire as quatro velas de ignição (figura 1); Posicione o veículo em um elevador automotivo e
retire a proteção do cárter, a roda dianteira direita e o protetor interno ao pára-lama (figura 2);
Alivie a tensão da correia poly-v e retire-a; Retire a capa de proteção superior da correia; Introduza no orifício das velas do primeiro e
segundo cilindro, as ferramentas de Posicionamento (fasagem) do virabrequim (varetas)- figura 3;
Gire manualmente o motor (no sentido de rotação)até que as ferramentas de posicionamento do virabrequim alinhem-se perfeitamente na horizontal, estando o primeiro cilindro em movimento de subida e o segundo em movimento de descida (figura 3);
Observe se, nessa condição, o furo existente na polia do eixo comando alinha-se com o guia existente no cabeçote, tornando possível a perfeitainstalação da ferramenta de fasagem (pino de 8mm)-figura 4. Se o encaixe for obtido, a correia está corretamente sincronizada. Se não for possível

sexta-feira, 12 de novembro de 2010

Citroën confirma chegada do DS4 no Brasil em 2012

Citroën confirma chegada do DS4 no Brasil em 2012
Representante da marca no país também assegurou chegada do DS3 ao mercado nacional em 2011

Em comunicado oficial confirmado pelo diretor-geral da Citroën no Brasil, Ivan Segal, no Salão de Paris, a montadora confirmou a chegada dos modelos DS3 e DS4 no Brasil. A previsão é de que a chegada aconteça em 2011 e 2012 respectivamente.





Novo Citroën DS4


Com 3,95 metros de comprimento, 1,71 m de largura e 1,46 m de altura, o DS3 tem um porta-malas de 285 litros. Maior e mais luxuoso, o DS4 mede 4,27 metros de comprimento, 1,81 m de largura e 1,55 m de altura e tem porta-malas de 370 litros. Por dentro, o carro tem detalhes semelhantes aos da nova geração do C4 hatch, mas traz um vasto revestimento de couro, que cobre desde os bancos a parte superior do painel.

Mercedes divulga imagens do novo CLS 2012

Mercedes divulga imagens do novo CLS 2012

Modelo, que vem para o Brasil em 2011, terá mais leds e opção de acabamento em fibra de carbono




A Mercedes-Benz divulgou nesta semana as primeiras fotos oficiais do novo CLS 2012. O cupê de quatro portas, que deve chegar ao Brasil a partir do ano que vem, tem sua primeira aparição pública agendada para ocorrer no Salão de Paris, no início de outubro. pelas imagens, vemos que o carro contará com mais leds e tem nova opção de acabamento: feito em fibra de carbono.
Serão 71 leds utilizados no conjunto ótico do modelo. Outras informações técnicas sobre o carro ainda são mantidas em segredo pela montadora. As fotos, pelo jeito, servem apenas para que a gente fique babando.


quarta-feira, 10 de novembro de 2010

fiat punto com novo motor de 1.6 117 cc




Hatch é o mais bonito entre os concorrentes, mas

faltava o motor na dose certa (Foto: Divulgação)O visual do Punto, assinado pelo mestre do design italiano Giorgetto Giugiaro, sempre foi admirado, mas brigava com a falta de um motor adequado ao apelo esportivo das linhas da carroceria. O 1.4 era insuficiente para o peso do carro e o 1.8 antigo, da General Motors, muito ‘gastão’. Para tentar resolver o impasse, a fabricante lançou em 2009 a versão 1.4 T-Jet de 152 cv que, por R$ 25 mil a mais que o modelo de entrada, não agradou muito.



A última tentativa da marca foi estrear em seu hatch premium o novo motor 1.6 E.torQ – já adotado no restante da linha. E a cartada deu certo. O propulsor alia muito bem força e consumo de combustível. Durante o teste, em uso misto (estrada e cidade), o computador de bordo registrou a média de 8.2 km/l de álcool, nada mal para os 117 cavalos de potência e 16,8 kgfm torque que empurram com folga o modelo.



De acordo com a fabricante, a 1.500 giros já são disponibilizados 13,55 kgfm, o que representa 81% da força máxima do motor. A 2.500 giros, o propulsor atinge 92% de sua força que é entregue totalmente aos 4.500 rpm. Com fôlego de sobra, a versão 1.6 acelera de 0 a 100 km/h em 10,5 segundos e chega a velocidade máxima de 182 km/h.



Agora mais equilibrado, o Punto promete esquentar a briga com os rivais, por preço e porte, Volkswagen Polo e Citroën C3. Atualmente, o hatch francês, que começa em R$ 44.740 na versão 1.6, é o primeiro entre os concorrentes no ranking de vendas com 32.250 mil unidades comercializadas até outubro. O Punto, que parte de R$ 44.630, ocupa a segunda posição com 29.381 unidades no acumulado, uma boa vantagem para o Polo (a partir de R$ 42.850 ) que registrou 10.562 no período.





Pneus de perfil baixo transmitem as

irregularidades do piso (Foto: Divulgação)Além da disposição do propulsor, pesa a favor do hatch da Fiat o pacote de série que inclui computador de bordo, direção hidráulica, ar condicionado, alertas de limite de velocidade, travas e vidros dianteiros elétricos, volante com regulagem de altura e profundidade e faróis de neblina. Como opcionais são oferecidos desde sistema de som com entrada USB, airbag e freios ABS até acendimento automático dos faróis e teto solar. Completo, o preço da versão Essence chega a quase R$ 60 mil.

quinta-feira, 4 de novembro de 2010

como trocar a correia do Peugeot: 205 1.4 8V, Peugeot 206 1.6 8V e Peugeot 306 1.6 8V




Motores 1.4 e 1.6 - 8 válvulas
Peugeot: 205 1.4 8V, Peugeot 206 1.6 8V e Peugeot 306 1.6 8V
Particularidades do procedimento
As principais particularidades do procedimento de troca da correia dentada desses veículos são:
A polia do eixo comando de válvulas e a engrenagem do virabrequim são chavetadas. Isso facilita o sincronismo e a troca da correia.
O tensionador da correia não possui referências para tensionamento. Por isso, a correia deve ser tensionada pelo método prático de tensionamento (vide item tensionamento da correia dentada).
O motor está em perfeito sincronismo quando: Com o primeiro cilindro no ponto morto superior PMS (no final da fase de compressão), o furo guia da polia do eixo comando alinha-se com o furo existente no cabeçote, tornando possível a perfeita instalação da ferramenta de fasagem (pino de 10 mm) figuras 2 e 3.
Procedimento para verificação do sincronismo da correia dentada
Retire as quatro velas de ignição; Retire a capa de proteção superior da correia
(presa por 2 parafusos em suas laterais); Gire manualmente o motor até que o furo existente na polia do eixo comando alinhe-se com o guia existente no cabeçote, tornando possível a perfeita instalação da ferramenta (pino) de fasagem (figura 2);
Observe se, nessa condição, o primeiro cilindro encontra-se no ponto morto superior PMS no final da fase de compressão. Para verificar o PMS insira, por exemplo, um relógio comparador no orifício da vela do primeiro cilindro;
Com o primeiro cilindro em PMS, instale, no furo existente no bloco do motor, a ferramenta (pino) indicadora de ponto morto superior PMS (figura 3). Para verificar o perfeito encaixe da ferramenta de PMS, dê um pequeno giro manual no motor para trás (no sentido contrário ao de rotação) e posteriormente gire-o para frente (no sentido de rotação) até que o movimento do virabrequim seja bloqueado pela ferramenta;
13mm) e retire-a (figura 4); Para facilitar a retirada da capa de proteção
inferior da correia, retire o apoio lateral do suporte do motor (figura 1);
Retire a capa de proteção inferior da correia; Com a correia já exposta, confira atenciosamente
o sincronismo do eixo comando (figura 2) e o correto posicionamento do virabrequim (figura 3);
Com os eixos sincronizados, solte a porca de fixação do tensionador da correia dentada e retire a correia;
Instale a nova correia no sentido anti-horário, começando pela engrenagem do virabrequim;
Tensione a correia obedecendo ao método prático de tensionamento (vide item
Tensione a correia obedecendo ao método prático de tensionamento (vide item tensionamento da correia dentada). Aperte a porca de fixação do tensionador com um torque de 40 N.m (4 Kgf.m);
Retire a ferramenta de fasagem do comando (figura 2) e o pino de PMS (figura 3);
Dê dois giros manuais no motor e confira o tensionamento e o sincronismo da correia (figuras 2 e 3). Se for preciso efetue ajustes;
Reinstale as capas de proteção da correia. Reinstale a polia do virabrequim. Torque
recomendado 50 N.m (5 Kgf.m) cada parafuso; Reinstale tudo o que foi retirado.















quarta-feira, 3 de novembro de 2010

como trocar a correia do Astra 2.0 16V, Vectra 2.0 16V, Vectra 2.2 16V e Zafira 2.0 16V



Motores 2.0 e 2.2 16 válvulas
Astra 2.0 16V, Vectra 2.0 16V, Vectra 2.2 16V e Zafira 2.0 16V
>>Procedimento para verificação do sincronismo da correia dentada
Para verificar o sincronismo da correia dentada dos motores desses veículos, proceda da seguinte forma:
Retire o suporte do filtro de ar e a roda dianteira direita;
Apóie o motor utilizando-se de um suporte de sustentação superior. Com o motor já apoiado, retire a porca do coxim e o suporte do motor;
Retire a correia poli-V; Retire a polia do virabrequim; Retire a capa plástica protetora da correia; Gire manualmente o motor, de modo que a marca
existente na engrenagem do virabrequim, alinhe-se com a referência existente na carcaça da bomba de óleo (figura 1);
Observe se, nessa condição, as polias dos comandos de admissão e escape alinham-se simultaneamente na horizontal e com as marcas de referência existentes no motor (Figura 2). Se não forem observados os referidos alinhamentos, dê mais uma volta completa na árvore de manivelas;
Caso seja verificado sincronismo incorreto ou se deseje substituir a correia dentada, execute o procedimento a seguir.
>>Procedimento para substituição da correia
Com a correia dentada já exposta e sincronizada (conforme descrito anteriormente nos itens 6 e 7), trave as polias dos eixos comandos utilizando-se de uma ferramenta especial (figura 3);
Solte a porca do tensionador. Com uma chave allen de 6 mm, afrouxe o tensionador e retire a correia (figura 4). Evite movimentar bruscamente o virabrequim. Lembre- se de que sem a correia, há risco de colisão entre os pistões e as válvulas;
Instale a correia nova, começando pela engrenagem do virabrequim e tomando o máximo cuidado para não perder o correto sincronismo;
Com a chave allen de 6 mm tensione o esticador em sua posição de máximo tensionamento. Aperte a porca de fixação (figura 4);
Retire a ferramenta de travamento das polias dos eixos comandos e dê dois giros manuais completos no motor;Confira atenciosamente a posição do tensionador e as marcas de referência para sincronismo. O tensionador deve estar na posição correta de trabalho (figura 4). Se for necessário, reajuste-o. As marcas de sincronismo (das polias dos eixos
comandos e da engrenagem do virabrequim) devem coincidir com as referências (conforme descrito anteriormente);
Se tudo estiver OK, reinstale o que foi retirado;