oque é um REGULADOR DE TENSÃO

REGULADOR DE TENSÃO: O regulador tem como função proteger os equipamentos que fazem uso da energia gerada pelo alternador controlando a tensão produzida em qualquer regime de rotação do motor e limitando esta tensão para que não haja picos de corrente elétrica, o que pode causar danos nos consumidores elétricos. Ele também impedindo que a bateria automotiva sofra sobrecarga. Existem reguladores mecânicos, multifunção, eletrônicos e híbridos dependendo de cada alternador.

Os Problemas que geralmente se encontra nestes reguladores, são desgastes de escovas o que prejudica o funcionamento correto do alternador, nestes casos é necessário a substituição do regulador sendo que que em raros modelos é possível  a trocar somente das escovas. Também encontramos reguladores de tensão que não conseguem mais fazer o controle da tensão gerada deixando assim que a bateria e os consumidores recebam um excesso de carga ou que recebam pouca energia. A maior parte destes problemas são causados por desgastes do próprio componente.

fiat code

FIAT CODE é um sistema de segurança veicular também conhecido como imobilizador. O CODE somente libera o funcionamento do motor se a chave estiver codificada, desta forma a central do imobilizador reconhece o sinal da chave e libera a partida. Para codificar as chaves no FIAT CODE  I basta seguir as dicas à baixo:
                                                  
Pegue todas as chaves que vão ser usadas no carro. Devem ter no mínimo 3 chaves sendo 2 azuis (chaves que vão ser usadas no dia-a-dia) e 1 vermelha (esta é a chave mestre que vai ser usada para liberar o uso das outras chaves);
Coloque a chave Vermelha no cilindro de ignição e vire para a posição de MARCHA (MAR);
Aguarde a lâmpada do code acender e apagar;
Logo após apagar retire a Chave vermelha num prazo de 2 segundos no máximo;
Insira uma das chaves azuis no prazo de 10 segundos e vire a chaves para a posição MAR.
Com a chave nesta posição a lâmpada do code vai acender e apagar;
Após a lâmpada se apagar retire a chave obedecendo o limite de 2 segundos e coloque a próxima chave num prazo maximo de 10 segundos. Repita o procedimento com todas as chaves azuis sempre obedecendo o tempo e lembrando  que so podemos codificar no maximo sete chaves.
Quando você codificar a ultima chave, coloque a Chave Mestre (vermelha) e vire-a para MAR.
A lâmpada indicadora do CODE se ascenderá e apagara logo em seguida. Quando a lâmpada se apagar o processo de codificação esta terminado.
Por ultimo e não mais importante, teste todas as chaves.
Este é realmente um procedimento simples, basta ter paciência.
Abraços

dicas para economizar combustivel

Algumas atitudes simples podem fazer seu carro gastar menos combustível. Saiba como


A promessa do posto. Toda vez que vamos abastecer gastamos em torno de R$ 70 , a primeira coisa que vem a cabeça é: preciso economizar e gastar menos combustível, mas como?

Com o litro da gasolina na casa dos R$ 2, a maioria dos motoristas contabiliza no final do mês a quilometragem e quantidade de combustível ou melhor, de dinheiro queimado. Para saber o que fazer para reduzir o consumo do seu carro o portal Carro Online preparou algumas dicas de economia.

A primeira é deixar a manutenção do veículo em dia, para gastar menos. Por exemplo, manter os pneus calibrados de acordo com as recomendações do fabricante, as rodas alinhadas e balanceadas e o motor em boas condições. Velas desgastadas ou desajustadas, bicos injetores e filtro de ar sujos aumentam o consumo.

O porta-malas com alguns objetos esquecidos lá ajudam no desperdício. Evite também acessórios que aumentem o atrito com o solo, como pneus mais largos que pioram a aerodinâmica, spoilers muito grandes ou que modificam o rendimento do motor, escapamento esportivo e preparação mecânica.

Outro vilão do desperdício é o congestionamento. Mudar de horários e procurar rotas alternativas pode colaborar. Procure estudar o trajeto antes de sair de casa em vez de ficar rodando de um lado para o outro.

Acelerar menos. Os apressadinhos gastam mais. O arranque e a retomada de velocidade fazem o veículo consumir combustível. Portanto, manter a velocidade em um ritmo constante reduz o consumo.

Freie com antecedência em semáforos, lombadas e pedágios. A diferença de consumo entre uma direção suave e uma mais agressiva pode reduzir o consumo em mais de 50%. Tirar o pé na estrada também faz diferença.

Que o ar-condicionado é um péssimo equipamento para a economia não é novidade. Procure usá-lo de maneira inteligente, rodando com os vidros abertos até que o calor acumulado no interior se disperse, por exemplo.

O combustível adulterado é um problema que tem tirado o sono de muita gente. Atraídos por um preço mais baixo na bomba, normalmente anunciado como "promoção" para chamar a atenção, muitos consumidores abastecem seu carro desconhecendo a procedência e a qualidade do produto - e normalmente compram gato por lebre.

Quando for abastecer, procure postos confiáveis, de marcas conhecidas. Dê preferência sempre à gasolina aditivada, cuja composição contém dispersantes e detergentes que ajudam a reduzir a carbonização interna do motor. Desconfie de gasolinas muito baratas, pois podem estar adulteradas. Escolha sempre os postos certificados pelas distribuidoras e que tenham equipamentos de controle de qualidade do combustível. Se depois desses cuidados, o motor de seu carro começar a engasgar e falhar repentinamente, mude imediatamente de posto. Faça isso sempre que notar alguma alteração na marcha lenta.

Evite acelerar com o veículo parado. A melhor maneira de aquecer o motor é rodando com o carro. Nos dias mais frios, puxe levemente o afogador (nos automóveis com injeção esse sistema funciona automaticamente) e dê a partida. Ande devagar nos primeiros minutos para não forçar o motor e vá desativando gradativamente o afogador. Desse modo, o motor atingirá mais rapidamente sua temperatura ideal de funcionamento sem desperdiçar.

Não desligue o motor em paradas rápidas, como no trânsito ou nos semáforos. O consumo nesse momento é pequeno - de 1 a 2 litros por hora - , para dar a partida o carro acaba gastando mais. Desligue o veículos somente se a parada exceder 3 minutos. 

dicas para usar a embreagem

É expressamente proibido manter o pé sobre a embreagem ao dirigir

Para muitos, isso é óbvio. Mas existem muitos motoristas que nem se apercebem de que estão descansando o pé em cima da embreagem, ao dirigir. Quem descansa o pé em cima do pedal da embreagem faz com que ela se gaste bem mais rápido. E isso é atestado. Pergunte para um mecânico de concessionária, que ele vai lhe citar vários carros onde a embreagem tem que ser trocada, por causa desse hábito.

Não mantenha o carro parado usando a embreagem

Este segundo ponto já não é tão óbvio. Até mesmo bons motoristas acabam cometendo esse erro, apenas por costume, ou porque é mais fácil assim. Segurar o carro em um semáforo ou em uma subida usando a embreagem é o mesmo que fazer com que ela se gaste mais rápido, propositalmente. Sempre acione o freio, e deixe o carro em ponto morto, quando estiver em uma subida.

Faça verificação do cabo e regulagem com regularidade

Se o seu carro não tiver embreagem de acionamento hidráulico, ela é acionada por um cabo. Esse cabo tem que ser verificado, caso o acionamento da embreagem não esteja macio e sem barulhos. Acha que a embreagem do seu carro está alta demais, ou baixa demais? Pois não precisa ser assim, você pode pedir que seu mecânico faça uma regulagem da altura do pedal. Se bem que ás vezes, altura estranha pode significar problemas no conjunto.

Não coloque seu carro em subidas muito íngremes, ou terreno deslizante

Se você tem um Jeep ou uma Land Rover, tudo bem. Mas sabe aquele hábito de pegar o carro 1.0 e ir para aquele sítio no final de semana? Pois bem, isso pode estar danificando a embreagem do seu carro. Pois se você anda em uma subida muito íngreme, seu carro não consegue subir nem mesmo em primeira marcha. Aí você fica forçando o carro a subir, usando a embreagem. Isso é péssimo. E terrenos escorregadios também exigem o uso errado da embreagem, para forçar o carro a subir.

Verifique se o pedal está trepidando ou se a embreagem está patinando

Estes dois sinais podem significar que existe algo de errado com o conjunto da embreagem do seu carro. Pode ser disco empenado ou disco desgastado demais. Aí não tem jeito, tem que ser efetuada uma troca.

Não faça reduções de marcha muito exageradas

Sabe aquela redução de marcha tão drástica, que você sabe que a marcha inferior vai entrar e jogar as rotações lá pra 5.500, 6.000? Essa prática é perigosa para com a embreagem do carro, pois o disco pode até se quebrar.

como montar o amortecedor do meu carro

tirar o ar" dos amortecedores

voce ja ouviu falar que é preciso "tirar o ar" dos amortecedores antes de coloca-los no carro?
estranho ?mas é o segredo para se conseguir uma perfeita instalação e funcionamento dos amortecedores
para "tirar o ar dos amortecedores" também conhecido como equalizar ou escovar
temos que trabalhar da seguinte forma
tiramos o ar dos amortecedores colocando-os na posição de montagem(com a aste para cima) e repetindo o movimento de trabalho do amortecedor que é empurrando para baixo ate o fim e puxando para cima novamente no caso de amortecedores a gás é só deixar ele subir ate o fim e empurre de volta ate sentir que o amortecedor esta com pressão com 5 veses o procedimento deve estar pronto

para uma instalação perfeita verifique também esses pontos

posição de montagem do amortecedor

nunca segurar a aste com alicate de pressao ou qualquer objeto

verificar o estado geral dos componentes da suspenção

aperte os parafusos sem exageros para evitar quebras ou até que a rosca do amortecedor espane

Cuidados especiais para a perfeita instalação e durabilidade das correias dentadas

Cuidados especiais para a perfeita instalação e durabilidade das correias dentadas
Na instalação de uma nova correia dentada, atente para os seguintes detalhes:

1 - Aplicação da correia nova e das engrenagens do sistema 
:: Certifique-se da correta aplicação da correia que será instalada, conferindo sua largura e o comprimento de seu perímetro externo (diâmetro externo). :: Na necessidade de se substituir uma engrenagem do sistema ou a bomba d`água, atente para a correta aplicação do componente.
 2 - Alinhamento e verificação das polias
Verifique: :: Polias desalinhadas (principalmente a polia tensora); polias com os dentes gastos; polias contaminadas por óleo, graxa, areia, corrosão, etc. Tais problemas causam ruídos excessivos e desgaste prematuro das correias. :: A integridade dos roletes auxiliares da correia dentada (roletes trancados, roletes excessivamente folgados).
3 - Instalação da correia dentada
:: A substituição, bem como o tensionamento da correia dentada, deve ser efetuada com o motor frio. :: Quando a correia for retirada, evite movimentar bruscamente o virabrequim. Lembre-se de que sem a correia, as válvulas estão paradas e há riscos de colisão entre as mesmas e os pistões. :: A nova correia deve ser instalada e tensionada cuidadosamente na posição correta de sincronismo. Após sua instalação movimente manualmente o virabrequim por duas voltas completas (isso faz com que a correia se assente sobre as  polias). Feito isso, confira a posição e o tensionamento da correia. Se necessário posicione-a e tensione-a novamente.
4 - Entrevista com o cliente e verificação do histórico do veículo
É importante saber o histórico do veículo em que será feita a substituição da correia dentada. Esta informação pode ser valiosa na solução do problema apresentado. :: Se o veículo apresenta desempenho insatisfatório após a substituição da correia por outro profissional, é provável que o mesmo não tenha sabido sincronizá- la. :: Se a correia apresenta desgaste e ruído excessivo após ter sido substituída em um veículo que já sofreu reparos no motor ou colisões frontais, é provável que haja polias desalinhadas (empenadas), etc.
5 - Advertências
:: As correias dentadas não podem ser dobradas (vincadas) sob o risco de danificar os cordonéis da correia que são de fibra de vidro. Devem ser mantidas em sua embalagem original até o momento de sua aplicação. :: Correias dentadas usadas não podem ser reutilizadas.

como fazer o correto tensionamento das correias dentadas da fiat ford vw gm renaut etc

Tensionamento das correias dentadas - Método prático
A correia dentada deve ser instalada com tensão de trabalho adequada. Alguns dos procedimentos que apresentaremos a seguir não requerem ferramentas especiais. Muitos motores como o Volkswagen AT 1.0 e o Ford Zetec 1.4 possuem tensionadores (esticadores) automáticos, isso facilita o trabalho. Em outros casos, como a maioria dos motores Fiat, há necessidade de utilização de ferramentas específicas para o perfeito tensionamento das correias. Sabe-se que a correia dentada deve trabalhar tensionada (esticada), porém não excessivamente. Seu tensionamento deve ser efetuado com o motor frio e conferido após serem dados dois giros manuais no motor. Dois métodos práticos de tensionamento, bastante utilizados pelas oficinas e indicados, são:
Método da flexão (método mais utilizado)
Consiste em pressionar a correia com o polegar observando sua flexão. Por esse método, a correia pode ser considerada tensionada corretamente se, quando pressionada, sofrer uma certa flexão, porém que não exceda a 1 cm.
Método da torção
Consiste em forçar a correia com os dedos observando sua torção. Por esse método, a correia pode ser considerada tensionada corretamente se quando solicitada sofrer uma certa torção, porém que não ultrapasse 90°.

motor ap curiosidades

corpo do texto por meio de notas de rodapé. Encontre fontes: Google — notícias, livros, acadêmico — Scirus




Volkswagen AP é um motor de combustão interna de 4 cilindros em linha, refrigerado a água, com bloco em ferro fundido, cabeçote de alumínio e comando de válvulas no cabeçote. Este motor passou a equipar os automóveis da Volkswagen no Brasil a partir de 1985. Trata-se de uma evolução dos motores VW MD, apresentados no VW Passat em 1974, sendo este uma versão brasileira do motor Audi 827.



O motor Audi 827 foi concebido pela equipe de Ludwig Kraus, um antigo engenheiro de competições da Mercedes-Benz. Kurt Lotz, o então diretor geral do grupo Volkswagen, solicita o projeto de um novo motor com comando de válvulas no cabeçote, de construção simples, porém robusta, baseado no conceito do “Mitteldruckmotor” (motor de taxa de compressão intermediária entre o ciclo Otto e o ciclo Diesel. O projeto fora confiado ao engenheiro Fritz Hauk, outro especialista em motores de alta performance.



De 1985 a 1987 foram oferecidas apenas duas versões, a AP-600 e a AP-800, respectivamente com 1,6 e 1,8 litros de cilindrada. Em 1988, foi introduzida a versão AP-2000, de 2 litros, motivo pelo qual as versões de menor litragem foram rebatizadas de AP-1600 e AP-1800.



No Brasil, o Volkswagen AP equipou os seguintes veículos: Passat, Santana, Quantum, Gol, Parati, Voyage, Saveiro, Apollo, Logus, Pointer, Polo Classic e Van. Também equiparam os veículos Ford Del Rey, Belina, Pampa, Escort, Verona, Versailles e Royale, em virtude da joint-venture com a VW chamada Autolatina.



A Gurgel também utilizou o motor VW AP no jipe Carajás, nas versões: Gasolina ... Álcool 1.8 com 97 cv (ambos usados no VW Santana); ou Diesel 1.6 com 50 cv (usado na VW Kombi Diesel).

motor v8

Boa noite,




A partir de Outubro de 2010, teremos um novo modelo em solo nacional. Trata-se do Chevrolet Camaro com mecânica V8. Ainda sem preço público sugestivo, esperamos com bastante anciedade por este bólido aqui no Brasil.







Concorrente direto do Ford Mustang e Dodge Challenger, o Camaro não perde em nada para os seus concorrentes.



Aposto que a cor mais procurada aqui no Brasil será amarela, devido ao sucesso do filme Transformers 1, a Gm até lançou uma versão Bumblebee do Camaro, sendo ele amarelo e os logotipos dos Autobots por toda parte.







Existem 2 versões de motor para o Camaro, o V6 de 300cv e o V8 com 426, o V8 é a promessa da GM aqui no Brasil.



A média de consumo do Camaro é de 11km/l , só lá fora também, aonde não existe plutônio na gasolina…

Além do motor o novo Camaro também possui outras tecnologias embarcadas, como: conectividade Bluetooth; sistema de Áudio Premium Boston Acoustics; conectividade USB; sensor de estacionamento traseiro; sistema de partida remota do veículo; OnStar e Rádio com Satélite XM.



Se já é bem caro um Camaro da década de 70… imagina um do século 21..

fha tecnica comparativa entre o siena,corsa eo renault clio

Sistema Bosch Motronic M 2.10.4 – Ve í c u l o não pega – Sensor Hall

D e t a l h e s : Um veículo Fi at Marea 98 a ga s o l i n a , sem Fiat Code, e s t ava funcionando norm a l m e n t e, e ao desliga r o motor,não mais “ pegou”. Com o auxílio de um scanner, foi ve ri ficado se havia código s de defeitos e o mesmo acusou o código de Sensor de fase; porém, mesmo ap ó s substituir o componente, o carro não pego u .


Solução: Partimos então para a verificação do ponto do veículo. Afastamos o motor, re t i ramos a proteção da correia dentada e da tampa de válvulas e, com a ajuda do fasador,verificamos que o comando de escape estava fora do ponto. Realizamos a troca da correia dentada e do re s p e c t ivo esticador. Com o comando adiantado em relação ao fasador, o veículo não pega, pois o sensor de fase está posicionado no comando escape, uma vez que o sistema M 2.10.4 emprega um sistema de injeção seqüencial fasado, isto é, a injeção de combustível é feita em seqüência para cada cilindro na fase de admissão. Para realizar isto, a unidade eletrônica de comando utiliza, além do sinal de rotação e PMS, também este sinal de fase para determinar o ponto de injeção. O sinal enviado à central é gerado por um sensor de efeito Hall montado em correspondência com a polia da árvore de comando de válvula, lado escape.

Blazer 2.2 a gasolina – Motor sem sinal

Detalhes: O veículo chegou guinchado à oficina sem sinal nenhum de partida e o proprietário informou que havia feito várias tentativas. Como não havia alimentação do sistema elétrico, não pude contar com auxílio de um equipamento de diagnóstico (scanner).Após verificar as condições do sistema elétrico, constatei que faltava polaridade negativa no módulo DIS (ignição).


Solução: Revisei com cuidado até encontrar uma interrupção num terminal conectado ao Massa junto com outros dois, localizado atrás do motor na parte superior (tampa de válvulas). Após sanar este defeito, o sistema elétrico retomou a alimentação e permitiu auxílio do scanner; o módulo DIS funcionou perfeitamente, liberando sinal e o motor pegou na primeira partida.

Astra II 99 motor 2.0 – Luz da injeção acende com o veículo em movimento

Código capturado pelo equipamento de diagnóstico: interrupção do circuito da sonda lambda - código 133.


Detalhes: Após vários testes na oficina, i n cluindo troca da sonda lambda, m e d i ç õ e s no componente, troca do módulo, teste em fiação, resistências e alimentações, o problema persistia. Quando o veículo entrava em movimento, a luz de alertaTeste de rodagem: Com o multímetro ligado na sonda, constatou-se que no momento da falha tinha leitura fora da faixa prevista e isso indicava um problema não na sonda, mas no aterramento.


Diagnóstico: A sonda do Astra é de um fio e usa o aterramento do motor. Deduziu-se então que a interrupção do circuito da sonda não era na fiação, mas sim no aterramento.

Solução: Feito o reparo no cabo que dava terra ao motor, que apresentava resistência quando o veículo estava em movimento (mau contato na prensa do terminal). no painel voltava a acender, indicando problema na sonda lambda.

Vectra 97 8V – Luz da injeção acesa

Detalhes: O motor do modelo Chevrolet Vectra equipado com sistema Bosch Motronic 1.5.4 morria alguns segundos após a partida pela manhã ou após o motor permanecer desligado por algumas horas. Outro sintoma era quando o veículo tinha de vencer uma rampa forte ainda frio, parecia faltar potência ao motor momentaneamente. Com o auxílio de um equipamento de diagnóstico (scanner) verificou-se que o sistema apresentava o código de falha 44, acusando leitura dos gases no escapamento pobre (sonda lambda).


Testes realizados: Inicialmente, foi testada a sonda lambda, que não apresentou nenhum problema. Após uma criteriosa análise nos componentes das linhas de alimentação de ar e combustível, arrefecimento, ignição, escapamento e sistema elétrico, sem que nenhum destes itens avaliados apresentasse leitura fora de suas especificações, o sistema continuava indicando a mesma falha, além da carga do motor estar levemente baixa. Feito um novo diagnóstico com outro tipo de scanner, os resultados foram os mesmos. Solução: Foi feita uma inspeção mais minuciosa de cada componente, escolhendo iniciar por aqueles que, apesar de estarem funcionando dentro das faixas de especificação do fabricante do veículo e do preconizado nos programas dos scanners utilizados, estivessem nos limites extremos dessas especificações. Feita a substituição do sensor combinado (MAP e sensor da temperatura do ar) o veículo voltou a funcionar normalmente.

Corsa 16V 1.0L – Injeção eletrônica A luz de injeção fica acesa

Injeção eletrônica A luz de injeção fica acesa
Corsa 16V 1.0L – Injeção eletrônica A luz de injeção acendia a partir de 80 km/h. Ao passar o Teck 2 surgiu a mensagem: DTC.P0325 Circuito do sinal do sensor de detonação. A rotação do motor estava acima de 2.000 rp m ’s , ava l i a d a a voltagem do sensor de detonação resulta em valor não aceitável. Ao executar o procedimento do TIS – Sistema de i n fo rmação técnica – concluiu-se que o sensor de detonação estava com defeito.


Causa – Ao removê-lo, percebi que a braçadeira da mangueira de distribuição de água estava montada com as garras voltadas e encostadas no corpo do sensor. O atrito gerava sinal de voltagem

desproporcional à rotação do motor, fazendo a luz da injeção acender.

S o l u ç ã o – Desencostar a braçadeira do corpo do sensor.

Marea 2.0 20 V – Vazamento de óleo do cárter

como retirar vasamento do carter do marea 2.0 20v
Marea 2.0 20 V – Vazamento de óleo Depois de remover o cárter para eliminar um vazamento de óleo, o pro blema c o n t i nu o u . Ao efetuar a remoção da caixa


de câmbio para verificar o retentor (tampa) do vo l a n t e, p e rc ebeu-se que estava ali a razão do referido vazamento. Foi montada

tampa nova com todo o cuidado, porém, alguns dias dep o i s , o veículo re t o rnou à oficina com o mesmo pro bl e m a : o vazamento persistia e havia a necessidade de refazer todo o trabalho.

C a u s a – Esse pro blema ocorreu em virt u d e de o retentor ter ficado descentralizado, forçando mais para um lado do que para o outro. Na primeira instalação foram ap e rtados pri m e i ramente os parafusos que fixam o retentor (tampa) ao cárter.

S o l u ç ã o – Reinstalar corretamente a tampa no lugar, centralizar o retentor e apertar primeiro os parafusos ao bloco do motor e depois os do cárter por baixo. Este procedimento deve ser seguido para todos os sistemas integrados de vedação.

manual do proprietario volkswagen polo 1.8

.


I INSTRUCÓES DE UTILIZAÇAO



Painel de bordo 8 Chaves .......................................... 10

Fecho centralizado ......................... 11

 Portas ................... .... 12

 Tampa do porta-bagagens 13 Janelas ................... .... ........... 14

Espelhos retrovisores .................... 15
Cintos de segurança ...................... 16
 Sistema de airbag .......................... 26
 Segurança das crianças ................. 30

Encostos de cabeça ...................... 35
Bancos dianteiros .......................... 36
 Banco traseiro ............................... 38
 Porta-bagagens .............................. 39
 Cobertura do porta-bagagens ........ 40
 
link para download do manual do proprietario volkswagem polo 1.8

tabela de torque linha fiat,vw,gm,ford

tabela de toque linha ford

motor 1.0/1.3/1.6cc alcool e gasolina corceu 1e2,cht escort

motor 1.0/1.3 endura (ford ka e fiesta)

motor ap vw 1.8cc alcool e gasolina

motor 2.3cc (maverick)

motor 8 cilindros /272/292/302/alcool e gasolina

motor zetec 16 valvulas 1.8/2.0

motor rocam 8valvulas 1.0/1.6

tabela de torque linha chevrolet gm

motor chevette 1.4/1.6 alcool e gasolina

motor 1.6/1.8/2.0 monza alcool e gasolina

motor opala 151 (4 cilindros) 3.8/4.1 alcool e gasolina

motor corsa 1.0/1.4/1.6

motor omega 6 cilindros /3.0

motor omega 6 cilindros /4.1

motor 2.0/2.2 16 valvulas vectra

motor 1.0/1.6 16valvulas corsa

tabela de torque linha volkswagem vw

motor ap1.6/1.8/2.0 alcool e gasolina 

motor ap1.5 a gasolina e 1.6 a alcool até 1985

motor AE 1.0 gasolina AE 1.6 da ford alcool/gasolina/gol/voyage/parati

motor a ar 1.3/1.5/1.6 alcool e gasolina/kombi/fusca/brasilia/etc

motor 1.0 8valvulas /1.0 16v

troca de oleo fusca 66 selenia ou lubrax

ESCREVI ESSA POSTAGEM SOBRE TROCA DE OLEO PRA AJUDAR OS LEITORES DO BLOG A TIRAR SUAS DUVIDAS SOBRE TROCA DE OLEO DO MOTOR


o meu amigo Vitor de Manaus me mandou um email interessante perguntado o seguinte
fui no meu mecânico e ele me mandou fazer a troca de oleo do meu fusca 66 com oleo 90 posso?
R: CORRETO VITOR SE O SEU MECÂNICO MANDOU VC COLOCAR OLEO 90 DESCONSIDERE VOCÊ SÓ VAI CONSEGUIR COM ISSO TRAVAR SEU MOTOR
FAÇA SUA TROCA DE OLEO USANDO O LUBRAX OU SELENIA 20W50 POIS AS DUAS MARCAS SÃO DE ALTISSIMA QUALIDADE PODE CONFIAR

A maioria dos carros nacionais abaixo de 1999 utilizam o oleo mineral lubrax ou selenia
20w50 que por sinal são otimos lubrificantes
isso acontece por serem carros um puco mais antigos
Isso acontece por que seus motores em sua maiorria foram projetados para usarem oleo mineral

a partir do ano 2000 não foram só os calendários que mudaram as montadoras também

resolveram inovar trazendo para o Brasil motores cada vez mais justos e silenciosos
com isso ocorreu a necessidade de um oleo mais fino para diminuir o atrito interno do motor
alguns exemplos são os oleos lubrax , selenia 5w30 e 10w40 que são para motores da nova geração
com pouca quilometragem
com isso tumbem aumentou o custo da troca de oleo
o oleo sintetico dura 10mil quilômetros em quanto o oleo mineral dura 5mil quilômetros
o oleo mineral lubrax ou selenia 20w50 é indicado a carros com motor um pouco mais antigos com um pouco mais de uso
enquanto o oleo sintetico é indicado a motores novos com quilometragem mais baixa
espero ter ajudado vocês mais em todos os casos lubrax e selenia sao excelentes lubrificantes
vale lembrar que antes da troca de oleo seja lubrax ,selenia ou qualquer outra marca vale sempre dar uma olhada no manual do seu carro para colocar sempre a viscosidade indicada pelo fabricante

valeu um abraço

funcionamento e troca de cubo de roda

O tipo mais comum de fixação da roda consiste em quatro ou cinco parafusos

roscados, distribuídos a igual distância entre si num círculo à volta do cubo. Estes parafusos passam através de furos existentes na roda, a qual é fixada por meio de porcas enroscadas nos parafusos. Os furos, através dos quais passam os parafusos, foram abertos no disco, de modo a formar uma sede cônica que ajuda o cubo a centrar a roda corretamente. Alguns fabricantes fornecem porcas com ambos os topos cônicos, enquanto outros a fornecem com um só topo cônico. As porcas devem ser colocadas de maneira que os seus topos cônicos se ajustem nas sedes cônicas dos furos pois, caso contrário, as porcas não centram a roda no cubo esta poderá vir a soltar-se. É muito perigoso inverter a posição de uma roda, montando-a com a parte de dentro para fora, já que a parte central da roda foi projetada de modo a encaixar no cubo ou no tambor do freio, proporcionando uma ampla zona de contatos entre as duas superfícies. E o atrito entre estas que transmite o movimento. Após a substituição de uma roda, devem apertar-se convenientemente as porcas para assegurar a correta fixação da roda à face da flange do cubo. Segundo um processo recente de fixação da roda, esta é centrada pelo próprio cubo, que se ajusta a um furo aberto com precisão no centro da roda. Assim, os parafusos destinam-se mais a fixar a roda do que a centrá-la. A fixação central, por meio de uma porca que pode ser desenroscada com uma pancada que pode ser aplicada com um martelo é utilizada já há muito tempo nos automóveis de competição para facilitar a troca mais rápida das rodas. Para centrar a roda devem ajustar-se as superfícies cônicas do interior da sua parte central e do cubo. As estrias deste último asseguram a transmissão do movimento ou da força de frenagem.